Ан-225 Мрия

Ан-225 «Мрия» — это сверхтяжёлый транспортный реактивный самолёт, разработанный ОКБ имени О. К. Антонова (ныне — ГП «Антонов», Украина). Является самым большим и самым грузоподъёмным самолётом в истории мировой авиации. Создан в 1980-х годах для воздушной транспортировки крупногабаритных элементов советской космической программы, в первую очередь — орбитального корабля «Буран» и блоков ракеты-носителя «Энергия». После распада СССР эксплуатировался для коммерческих чартерных перевозок уникальных и сверхтяжёлых грузов. Уничтожен в ходе боевых действий в феврале 2022 года на аэродроме Гостомель под Киевом.

История создания

Предпосылки и назначение

В середине 1970-х годов в СССР началась реализация программы «Энергия — Буран», предусматривавшей создание многоразовой космической системы. Для транспортировки крупных элементов (орбитального корабля, водородных баков, разгонных блоков) с заводов-изготовителей на космодром Байконур требовался воздушный транспорт, способный перевозить грузы массой до 250 тонн на внешней подвеске. Существовавший на тот момент Ан-124 «Руслан» (грузоподъёмность до 120 тонн) не подходил по габаритам и массе.

Разработка и постройка

Проектирование самолёта началось в 1984 году под руководством главного конструктора П. В. Балабуева. За основу был взят планер Ан-124 «Руслан», однако конструкция была значительно усилена и удлинена. Фюзеляж получил увеличенное поперечное сечение, размах крыла вырос, а хвостовое оперение было заменено на двухкилевое (для обеспечения путевой устойчивости при перевозке крупногабаритных грузов на спине). Двигатели — шесть турбовентиляторных Д-18Т производства Запорожского моторостроительного завода (ныне — АО «Мотор Сич»).

Строительство первого (и единственного завершённого) экземпляра, получившего бортовой номер СССР-82060 (позже — UR-82060), велось на Киевском механическом заводе (ныне — ГП «Антонов»). Планер был собран в конце 1988 года. Первый полёт состоялся 21 декабря 1988 года (экипаж — лётчик-испытатель А. В. Галуненко). Уже в ходе испытаний самолёт установил 110 мировых рекордов, в том числе по грузоподъёмности.

Второй экземпляр

В конце 1980-х годов началась постройка второго экземпляра Ан-225 (заводской номер 02-02). К моменту распада СССР и прекращения финансирования программы «Энергия — Буран» готовность планера составляла около 60–70 %. Впоследствии работы были законсервированы. На 2022 год второй самолёт оставался недостроенным; его отдельные агрегаты (крылья, кили) использовались для обслуживания первого экземпляра.

Конструкция и характеристики

Планер и силовая установка

Ан-225 «Мрия» представляет собой шестидвигательный турбовентиляторный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением. Основные конструктивные особенности:

• Фюзеляж — цельнометаллический, типа полумонокок, с герметичной грузовой кабиной длиной 43 м, шириной 6,4 м и высотой 4,4 м. Внутренний грузовой отсек рассчитан на перевозку до 250 тонн.
• Крыло — стреловидное, с большим удлинением. На центроплане установлены пилоны для крепления внешних грузов (на «спине» самолёта). Размах крыла — 88,4 м.
• Хвостовое оперение — двухкилевое, что позволило размещать на фюзеляже грузы, выступающие за габариты хвостовой части.
• Силовая установка — шесть двигателей Д-18Т (тяга каждого — около 230 кН). Двигатели расположены: четыре — под крылом (два на внутренних пилонах, два на внешних) и два — на пилонах по бокам фюзеляжа в хвостовой части (для улучшения управляемости при перевозке внешних грузов).
• Шасси — многоколёсное: 32 колеса (4 стойки по 8 колёс каждая). Передняя стойка — двухколёсная. Шасси обеспечивает эксплуатацию на бетонных ВПП длиной не менее 3500 м.

Грузоподъёмность

Максимальная взлётная масса Ан-225 — 640 тонн. Максимальная коммерческая нагрузка (внутри фюзеляжа) — 250 тонн. На внешней подвеске (на «спине») самолёт мог перевозить грузы массой до 200 тонн и длиной до 70 м (например, орбитальный корабль «Буран» длиной 36,4 м и размахом крыла 24 м). Для сравнения: грузоподъёмность Ан-124 «Руслан» — 120 тонн, Boeing 747-8F — 137 тонн.

Лётные данные

• Крейсерская скорость — 800–850 км/ч.
• Практическая дальность — 4500 км с грузом 200 тонн; 15 400 км — с грузом 50 тонн (с дозаправками).
• Практический потолок — 11 000 м.
• Экипаж — 6 человек (командир, второй пилот, штурман, бортинженер, радист, грузовой оператор).

Эксплуатация

Коммерческие перевозки

После распада СССР и прекращения космической программы самолёт был передан в распоряжение авиакомпании «Авиалинии Антонова» (дочернее предприятие ГП «Антонов»). С 2001 года началась его коммерческая эксплуатация. «Мрия» использовалась для перевозки уникальных и сверхтяжёлых грузов, которые не могли быть перевезены другими самолётами:

• Генераторы и трансформаторы (например, для электростанций в Казахстане, Омане, Китае).
• Лопасти ветрогенераторов (длиной до 50 м).
• Железнодорожные локомотивы (в разобранном виде).
• Космические аппараты (например, спутники и элементы МКС).
• Гуманитарные грузы (доставка оборудования для ликвидации последствий землетрясений, наводнений).

За время коммерческой эксплуатации (2001–2022) Ан-225 выполнил более 1000 рейсов, перевезя суммарно около 100 000 тонн грузов. Наибольшая зафиксированная коммерческая загрузка — 253 тонны (в 2009 году).

Рекорды

Ан-225 «Мрия» является абсолютным рекордсменом по грузоподъёмности среди всех когда-либо построенных самолётов. В 1989 году он перевёз 156,3 тонны груза на высоту 12 000 м — непревзойдённый рекорд. Всего на счету самолёта более 240 мировых рекордов (по данным FAI — Международной авиационной федерации).

Инциденты и аварии

За всю историю эксплуатации (1988–2022) не было зафиксировано ни одной катастрофы или серьёзной аварии с участием Ан-225. Единственный значительный инцидент произошёл в 2009 году, когда при посадке в аэропорту Тель-Авива (Израиль) из-за ошибки экипажа самолёт выкатился за пределы ВПП, но обошлось без повреждений.

Уничтожение

27 февраля 2022 года, в ходе вторжения России на Украину, Ан-225 «Мрия» был уничтожен на аэродроме Гостомель (Киевская область). Самолёт находился в ангаре на техническом обслуживании; по разным данным, он был повреждён в результате артиллерийского обстрела или пожара. Официально украинские власти подтвердили уничтожение самолёта 27 февраля 2022 года. Восстановление «Мрии» признано нецелесообразным из-за повреждения уникальных агрегатов (крыла, центроплана, двигателей) и отсутствия чертежей на ряд деталей (проектная документация частично утеряна). В ноябре 2022 года президент Украины Владимир Зеленский заявил о намерении построить новый Ан-225 за счёт государственного бюджета и международных доноров, однако на 2025 год проект находится на стадии предварительных оценок.

Значение и наследие

Ан-225 «Мрия» (в переводе с украинского — «Мечта») стал символом советского авиастроения и одним из самых узнаваемых самолётов в мире. Его уникальные характеристики (грузоподъёмность, габариты, рекорды) обеспечили ему место в Книге рекордов Гиннесса. В коммерческой авиации он занимал нишу перевозок, недоступную другим типам воздушных судов. После его уничтожения крупнейшим действующим грузовым самолётом стал Ан-124 «Руслан» (грузоподъёмность до 120 тонн), а также Boeing 747-8F (до 137 тонн) и Airbus A380 (до 150 тонн в грузовой модификации, не реализованной серийно).

Интересные факты

• Самолёт получил прозвище «Мрия» ещё на этапе проектирования; официально название было присвоено в 1989 году.
• В 1989 году Ан-225 перевёз орбитальный корабль «Буран» из Москвы на авиасалон в Ле-Бурже (Франция) — это был первый и единственный вылет «Бурана» за пределы СССР.
• Длина самолёта — 84 м, размах крыла — 88,4 м, высота — 18,1 м (примерно с шестиэтажный дом).
• Для управления шестью двигателями требовалось три человека (командир, второй пилот, бортинженер); система управления — электродистанционная (без механической обратной связи).
• В 2016 году Ан-225 перевёз из Праги в Перт (Австралия) генератор массой 130 тонн — самый тяжёлый груз, когда-либо перевозившийся воздушным путём на такое расстояние (около 15 000 км).

Источники

• «Ан-225 Мрия» — статья в Большой российской энциклопедии (электронная версия).
• «История авиации» — журнал, № 4, 2019. «Ан-225: 30 лет в небе».
• «Авиация и космонавтика» — журнал, № 2, 2022. «Ан-225: рекорды и будни».
• FAI — Международная авиационная федерация. Список мировых рекордов Ан-225.
• Официальный сайт ГП «Антонов» (архивные данные).
• «Украинская правда» — 27 февраля 2022: «Уничтожен Ан-225 Мрия».