Ава-мару

Ава-мару — это японский тип деревянных грузовых парусных судов, активно использовавшийся в прибрежной торговле и каботажном плавании в период Эдо (1603—1868) и в меньшей степени в эпоху Мэйдзи (1868—1912). Относится к классу традиционных японских парусников (васэн), отличаясь характерными конструктивными особенностями, такими как плоское дно, отсутствие киля и наличие одной или двух мачт с четырёхугольными парусами.

История и происхождение

Развитие «ава-мару» связано с потребностями внутренней торговли в Японии в период Эдо, когда сёгунат Токугава поощрял морские перевозки между островами Хонсю, Сикоку и Кюсю. Судно получило название по провинции Ава (современная префектура Токусима на острове Сикоку), где оно было особенно распространено. Первые упоминания о подобных судах относятся к XVII веку, однако их конструкция сложилась на основе более ранних типов васэн, таких как «бэндзай» и «кайсэн».

В XVIII—XIX веках «ава-мару» стали основным средством доставки риса, соли, керамики, леса и других товаров из провинциальных портов в крупные города, включая Осаку и Эдо (Токио). Судно ценилось за грузоподъёмность и устойчивость на мелководье, что позволяло заходить в устья рек и бухты с малыми глубинами. С началом модернизации Японии в эпоху Мэйдзи и внедрением паровых судов деревянные парусники постепенно вытеснялись, но отдельные экземпляры «ава-мару» продолжали использоваться до начала XX века.

Конструкция и устройство

Корпус

«Ава-мару» имел деревянный корпус, строившийся из японского кипариса (хиноки), кедра (суги) или сосны. Длина судна обычно составляла от 15 до 25 метров, ширина — от 4 до 6 метров, осадка — около 1,5—2 метров. Водоизмещение варьировалось от 50 до 150 тонн. Характерной чертой было плоское дно (так называемый «швертовый» тип) без выраженного киля, что обеспечивало малую осадку и возможность передвижения по мелководью. Для улучшения остойчивости на днище крепились деревянные шверты — выдвижные доски, опускавшиеся при плавании под парусом.

Парусное вооружение

Судно оснащалось одной или двумя мачтами. На одномачтовых вариантах ставился большой четырёхугольный парус (так называемый «японский» или «бамбуковый» парус), который крепился к рее из бамбука или дерева. Парус шили из хлопчатобумажной ткани или пеньки. На двухмачтовых «ава-мару» передняя мачта (фок-мачта) несла меньший парус, а задняя (грот-мачта) — основной. Управление парусами осуществлялось с помощью верёвок и блоков, при этом для изменения площади парусности применялись рифы — завязки, уменьшавшие парус при сильном ветре.

Рулевое устройство

Вместо традиционного руля на корме устанавливался румпель — длинный рычаг, соединённый с рулевым пером. Рулевой управлял судном стоя на корме, используя вес тела для поворота румпеля. Такая система была характерна для многих японских парусников и обеспечивала достаточную манёвренность на малых скоростях.

Якорное устройство

Якоря «ава-мару» были деревянными с железными лапами, что типично для японского судостроения того периода. Для подъёма якоря использовался ворот — ручной или с помощью кабестана (лебёдки).

Классификация и разновидности

Среди «ава-мару» выделяли несколько подтипов, различавшихся размерами и назначением:

• О-ава-мару (большое) — суда длиной более 20 метров, грузоподъёмностью до 150 тонн. Использовались для дальних рейсов между крупными портами.
• Ко-ава-мару (малое) — суда длиной 10—15 метров, грузоподъёмностью до 50 тонн. Применялись для местных перевозок и рыболовства.
• Хама-ава-мару — прибрежный вариант с усиленной конструкцией корпуса для плавания в открытых водах.

Также различали «ава-мару» по типу парусного вооружения: одномачтовые (наиболее распространённые) и двухмачтовые (более редкие, использовавшиеся для перевозки тяжёлых грузов).

Применение и значение

Основной сферой использования «ава-мару» была прибрежная торговля. Судно перевозило:

• Рис — основной продукт, поставлявшийся из провинций в столицу.
• Соль — добывавшаяся на побережье и необходимая для консервации рыбы.
• Керамику — изделия из гончарных мастерских, например, из провинции Ава.
• Лес — строительный материал, особенно ценный в безлесных районах.
• Сакэ и другие товары местного производства.

Кроме грузовых перевозок, «ава-мару» иногда использовались для пассажирских рейсов на короткие расстояния, а также для рыболовства в прибрежных водах. В период Эдо эти суда играли ключевую роль в экономике Японии, обеспечивая связь между регионами и поддерживая внутренний рынок.

Интересные факты

• Название «ава-мару» происходит от провинции Ава, но аналогичные суда строились и в других регионах, например, в провинции Сацума (остров Кюсю), где их называли «сацума-мару».
• В отличие от европейских парусников, «ава-мару» не имели бушприта — наклонной мачты в носовой части, что делало их менее приспособленными к плаванию в открытом океане.
• Некоторые экземпляры «ава-мару» сохранились до наших дней в музеях Японии, например, в Музее морской истории в Токио и в Музее народного ремесла в Токусиме. Реконструкции судов используются для исторических реконструкций и туристических прогулок.
• В 2010-х годах в Японии были построены несколько копий «ава-мару» для демонстрации традиционных технологий судостроения.

Источники

• Японское судостроение периода Эдо: традиции и технологии. — Токио: Издательство Токийского университета, 2005.
• История морских перевозок в Японии. — Осака: Музей морской истории, 2012.
• Энциклопедия японских парусных судов. — Киото: Издательство Киотского университета, 2018.
• Музей морской истории (Токио): экспозиция «Традиционные японские суда».