Бенджамин Ч. Тилгман¶

Бенджамин Ч. Тилгман — американский военный моряк, инженер-кораблестроитель и публицист, наиболее известный как автор проекта сверхтяжёлого линкора «Тилгман IV» (также известного как «Максимальный линкор»), который в 1916—1920-х годах рассматривался как потенциальный ответ на гонку морских вооружений, но так и не был реализован.

¶Биография

Бенджамин Чью Тилгман родился 26 октября 1860 года в городе Дэнбери, штат Коннектикут. В 1882 году окончил Военно-морскую академию США в Аннаполисе. Служил на различных кораблях, участвовал в испано-американской войне 1898 года. В 1905 году получил звание капитана, а в 1915 году — контр-адмирала.

Тилгман занимал должность начальника отдела строительства и ремонта Бюро строительства и ремонта ВМС США (Bureau of Construction and Repair). На этом посту он курировал проектирование и модернизацию американских боевых кораблей, включая линкоры типов «Пенсильвания» и «Нью-Мексико». В 1917 году вышел в отставку, но продолжал публиковать статьи по военно-морской тематике.

¶Проект «Максимального линкора»

В 1916 году, в разгар Первой мировой войны и гонки морских вооружений между Великобританией и Германией, Тилгман предложил концепцию линкора, который превосходил бы все существующие и планируемые корабли. Проект, получивший неофициальное название «Тилгман IV» (по числу вариантов), предусматривал создание корабля водоизмещением около 80 000 тонн (для сравнения: линкоры типа «Айова» времён Второй мировой войны имели водоизмещение около 45 000 тонн).

Основные характеристики проекта включали:

• Главный калибр — 18 дюймов (457 мм) в восьми орудиях, расположенных в четырёх двухорудийных башнях;
• Броневой пояс толщиной до 330 мм;
• Скорость хода — около 25 узлов;
• Экипаж — более 2000 человек.

Проект рассматривался как ответ на гипотетические линкоры противника, однако ВМС США признали его нецелесообразным: стоимость строительства была колоссальной, а манёвренность и практическая ценность такого гиганта вызывали сомнения. В 1922 году Вашингтонский морской договор ограничил водоизмещение линкоров 35 000 тонн, что окончательно закрыло вопрос о реализации проекта.

¶Другие работы и наследие

Помимо «Максимального линкора», Тилгман известен как автор ряда технических статей и книг по военно-морскому делу. Он активно выступал за развитие подводного флота и авиации, хотя его взгляды не всегда находили поддержку в консервативном руководстве ВМС.

В 1920-х годах Тилгман занимался частной инженерной практикой и консультировал судостроительные компании. Умер 12 декабря 1931 года в Нью-Йорке.

¶Критика и оценка

Современные историки флота оценивают проект Тилгмана как технически смелый, но практически нереализуемый. Критики отмечают, что строительство корабля такого размера потребовало бы расширения Панамского канала и доков, а его уязвимость для авиации и подводных лодок делала концепцию устаревшей ещё до завершения проектирования. Тем не менее, работы Тилгмана повлияли на развитие американского кораблестроения, стимулировав дискуссию о пределах роста линейных кораблей.

¶Источники

• Friedman N. U.S. Battleships: An Illustrated Design History. — Naval Institute Press, 1985.
• Gardiner R., Gray R. Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921. — Conway Maritime Press, 1985.
• Breyer S. Battleships and Battle Cruisers 1905–1970. — Doubleday, 1973.