Bombardier CSeries

Bombardier CSeries — это семейство узкофюзеляжных двухдвигательных реактивных пассажирских самолётов, разработанных канадской компанией Bombardier Aerospace. Программа CSeries была запущена в 2008 году, первый полёт состоялся в 2013 году, а коммерческая эксплуатация началась в 2016 году. Самолёты предназначены для замены устаревших моделей, таких как Boeing 717, Boeing 737 Classic, McDonnell Douglas MD-80, а также региональных реактивных самолётов семейства Embraer E-Jets и Bombardier CRJ. В 2018 году программа была продана европейскому концерну Airbus и переименована в Airbus A220.

История создания

Предпосылки и разработка

В начале 2000-х годов Bombardier Aerospace столкнулась с необходимостью обновления своего модельного ряда. Основные конкуренты — Boeing и Airbus — доминировали в сегменте узкофюзеляжных самолётов вместимостью от 100 до 150 кресел, а Bombardier специализировалась на региональных самолётах меньшей вместимости (CRJ, Q-Series). Для выхода на новый рынок компания начала разработку проекта под кодовым названием «BRJX» (Bombardier Regional Jet eXpansion), который позже получил официальное наименование CSeries.

Проект был официально анонсирован в июле 2008 года на авиасалоне в Фарнборо. Первоначально планировалось выпустить две модификации: CS100 (вместимостью до 110 пассажиров) и CS300 (вместимостью до 130 пассажиров). В 2011 году Bombardier объявила о запуске программы сборки и начале строительства производственной линии в Мирабеле (Квебек, Канада).

Финансовые трудности и продажа программы

Разработка CSeries столкнулась с серьёзными задержками и перерасходом бюджета. Первый полёт, первоначально запланированный на 2012 год, состоялся лишь 16 сентября 2013 года. Сертификация самолёта затянулась до 2015 года, а первые поставки начались в 2016 году. К этому моменту Bombardier понесла многомиллиардные убытки, что поставило под угрозу существование всей авиастроительной программы.

В 2017 году правительство Канады и провинции Квебек предоставили Bombardier финансовую помощь, однако компания всё равно искала стратегического партнёра. В октябре 2017 года было объявлено о продаже контрольного пакета акций программы CSeries европейскому концерну Airbus. Сделка была завершена в июле 2018 года, после чего самолёты были переименованы в Airbus A220. Bombardier сохранила миноритарную долю, но в 2020 году полностью вышла из проекта, продав свою оставшуюся долю Airbus и правительству Квебека.

Конструкция и технические характеристики

Планер и материалы

CSeries отличается широким применением композитных материалов. Крыло, хвостовое оперение и части фюзеляжа выполнены из углепластика, что позволило снизить массу самолёта на 10–15% по сравнению с алюминиевыми аналогами. Фюзеляж имеет круглое сечение диаметром 3,7 метра, что обеспечивает комфортное размещение пассажиров в конфигурации 2+3 (пять кресел в ряду). Для сравнения, у Boeing 737 и Airbus A320 ширина фюзеляжа составляет 3,76 и 3,95 метра соответственно.

Силовая установка

На самолётах CSeries устанавливаются турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney PW1500G, относящиеся к семейству Geared Turbofan (с редукторным вентилятором). Эти двигатели отличаются высокой топливной эффективностью (на 15–20% ниже расход топлива по сравнению с двигателями предыдущего поколения) и сниженным уровнем шума. Двигатели расположены под крылом на пилонах.

Авионика и кабина

Кабина экипажа спроектирована для двух пилотов и оснащена системой управления fly-by-wire (электродистанционная система) с боковыми ручками управления (side-stick). Авионика Rockwell Collins Pro Line Fusion включает пять больших жидкокристаллических дисплеев, систему синтезированного зрения и автопилот с возможностью автоматической посадки по категории IIIB ICAO.

Технические характеристики (сравнение модификаций)

Эксплуатация и рынок

Первые эксплуатанты

Первым коммерческим эксплуатантом CSeries стала швейцарская авиакомпания Swiss International Air Lines (входит в группу Lufthansa), которая получила первый CS100 в июне 2016 года. Регулярные рейсы начались 15 июля 2016 года. Вторым крупным заказчиком стала канадская авиакомпания Air Canada, которая заказала 45 самолётов CS300 (впоследствии A220-300) в 2016 году.

Переход в семейство Airbus A220

После продажи программы Airbus в 2018 году самолёты CSeries были переименованы в Airbus A220. Модификация CS100 стала называться A220-100, а CS300 — A220-300. Производство осталось в Мирабеле (Канада), но в 2020 году была открыта вторая сборочная линия в Мобиле (Алабама, США) для удовлетворения спроса на американском рынке. По состоянию на 2024 год Airbus A220 эксплуатируется более чем 20 авиакомпаниями мира, включая Delta Air Lines, Air France, JetBlue, Breeze Airways и другие.

Конкуренция на рынке

CSeries/A220 занимает нишу между региональными реактивными самолётами (Embraer E-Jets E2, Bombardier CRJ) и основными узкофюзеляжными лайнерами (Boeing 737 MAX, Airbus A320neo). Основными конкурентами являются:

• Embraer E190-E2 и E195-E2 (близкая вместимость, но меньшая дальность и устаревшая конструкция планера);
• Boeing 737 MAX 7 (большая вместимость, но менее экономичен на коротких маршрутах);
• Airbus A319neo (близкая вместимость, но более тяжёлый и менее эффективный на коротких дистанциях).

Преимуществами CSeries/A220 считаются низкий расход топлива, большой объём багажных полок (за счёт широкого фюзеляжа) и низкий уровень шума в салоне.

Критика и проблемы

Задержки и финансовые потери

Основной критикой программы CSeries стали многолетние задержки и колоссальные финансовые потери Bombardier. Разработка обошлась компании более чем в 5 миллиардов долларов США, что привело к продаже программы и уходу Bombardier из сегмента коммерческих авиалайнеров. Критики отмечали, что Bombardier недооценила сложность сертификации и масштабирования производства.

Тарифные споры с США

В 2017 году компания Boeing подала жалобу в Министерство торговли США, утверждая, что Bombardier получала незаконные государственные субсидии от правительств Канады и Великобритании (где производились крылья). В результате США ввели предварительные пошлины на импорт CSeries в размере 299% от стоимости самолёта. Однако в 2018 году Комиссия по международной торговле США (ITC) отклонила жалобу Boeing, признав отсутствие ущерба для американской авиапромышленности. Тарифы были отменены, но конфликт ускорил продажу программы Airbus.

Проблемы с двигателями

В первые годы эксплуатации у двигателей Pratt & Whitney PW1500G наблюдались проблемы с масляной системой и подшипниками, что приводило к внеплановым заменам двигателей. Производитель устранил дефекты к 2019 году, но репутационный ущерб остался.

Перспективы и развитие

После интеграции в семейство Airbus A220 программа получила второе дыхание. Airbus активно продвигает A220 как замену устаревшим моделям Boeing 717 и MD-80, а также как дополнение к A320neo на маршрутах с низким пассажиропотоком. В 2024 году было объявлено о разработке увеличенной версии A220-500 (ранее называвшейся A220-300X), которая сможет перевозить до 180 пассажиров и будет конкурировать с Boeing 737 MAX 8 и Airbus A320neo.

По состоянию на 2024 год портфель заказов на A220 превышает 800 самолётов, что делает его одним из самых успешных новых проектов в истории гражданской авиации. Производство в Мирабеле и Мобиле вышло на темп 10–12 самолётов в месяц, с планами увеличения до 14–16 к 2026 году.

Источники

• Bombardier CSeries: The Inside Story of the Aircraft That Changed an Industry. — Aviation Week & Space Technology, 2018.
• Airbus A220: A New Era for the CSeries Program. — FlightGlobal, 2019.
• Pratt & Whitney PW1500G: Geared Turbofan Technology and Operational Experience. — SAE International, 2020.
• Boeing vs. Bombardier: The Trade Dispute Over the CSeries. — Journal of Air Law and Commerce, 2018.
• Technical Specifications of Airbus A220. — Airbus S.A.S., 2024.
• Bombardier Annual Reports (2010–2020). — Bombardier Inc.