Борис Черановский

Борис Черановский — русский и советский авиаконструктор, изобретатель, один из пионеров отечественного планеризма и создатель первых в мире самолётов схемы «летающее крыло» и «бесхвостка» с параболическим крылом. Родился 1 (13) июля 1896 года в селе Павловичи Волынской губернии (ныне Украина), умер 17 декабря 1960 года в Москве.

Биография

Ранние годы и образование

Борис Иванович Черановский родился в семье священника. Окончил духовное училище, затем — Киевскую духовную семинарию. В 1915 году поступил в Киевский политехнический институт, но учёба была прервана Первой мировой войной. В 1916 году был призван в армию, служил в инженерных войсках.

После демобилизации в 1918 году продолжил образование в Киевском политехническом институте, который окончил в 1923 году по специальности «инженер-механик». Ещё в студенческие годы увлёкся авиацией и начал заниматься проектированием планеров.

Начало конструкторской деятельности

С 1923 года Черановский работал в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) в Москве, где занимался аэродинамическими исследованиями. В 1924 году он построил свой первый планер — БИЧ-1 (Борис Иванович Черановский — первый). Это был аппарат схемы «летающее крыло» с крылом параболической формы в плане. Планер успешно прошёл испытания и продемонстрировал удовлетворительные лётные характеристики.

В 1926 году Черановский создал планер БИЧ-2, который также имел параболическое крыло. На этом аппарате лётчик А. И. Жуков установил всесоюзный рекорд дальности полёта на планере — 159 километров.

Работа в ОКБ и создание самолётов

В 1927 году Черановский возглавил конструкторское бюро при Московском авиационном институте (МАИ). В этот период он разработал и построил несколько экспериментальных самолётов:

• БИЧ-3 (1927) — одноместный самолёт-бесхвостка с параболическим крылом. Оснащался двигателем мощностью 30 л. с. Совершил первый полёт 2 ноября 1927 года под управлением лётчика-испытателя Б. Н. Кудрина. Самолёт показал хорошую устойчивость и управляемость, но требовал доработок.
• БИЧ-4 (1928) — двухместный самолёт-бесхвостка с двигателем мощностью 60 л. с. Имел закрытую кабину. Прошёл лётные испытания, но в серию не пошёл.
• БИЧ-7 (1933) — одноместный самолёт-бесхвостка с двигателем мощностью 100 л. с. Отличался улучшенной аэродинамикой и более совершенной конструкцией. На этом самолёте лётчик-испытатель В. А. Степанчонок выполнил ряд полётов, в том числе фигуры высшего пилотажа.

Работа в НИИ ГВФ и последние годы

В 1935 году Черановский перешёл на работу в Научно-исследовательский институт Гражданского воздушного флота (НИИ ГВФ), где занимался проектированием пассажирских самолётов. В 1936 году он разработал проект самолёта БИЧ-10, предназначенного для перевозки 6 пассажиров. Однако проект не был реализован из-за сложностей с двигателем.

В 1937 году Черановский был арестован по обвинению во вредительстве (статья 58 УК РСФСР). Находился в заключении до 1940 года. После освобождения работал в различных авиационных организациях, но его конструкторская активность снизилась.

В 1940-х годах Черановский занимался преподавательской деятельностью, читал лекции по аэродинамике и самолётостроению в Московском авиационном институте. Умер 17 декабря 1960 года в Москве.

Конструкторские идеи и подходы

Схема «летающее крыло»

Борис Черановский был одним из первых в мире конструкторов, кто систематически разрабатывал самолёты схемы «летающее крыло». В этой схеме отсутствует фюзеляж, а все элементы самолёта (кабина, двигатель, груз) размещаются внутри крыла. Преимущества такой схемы — снижение аэродинамического сопротивления и увеличение полезной нагрузки.

Параболическое крыло

Отличительной особенностью многих самолётов Черановского было крыло параболической формы в плане. Такое крыло обеспечивало хорошую устойчивость и управляемость на малых скоростях, что было важно для планеров и лёгких самолётов. Кроме того, параболическое крыло имело меньшую строительную высоту по сравнению с прямоугольным или трапециевидным, что упрощало конструкцию.

Бесхвостка

Черановский также активно использовал схему «бесхвостка», при которой отсутствует горизонтальное оперение (стабилизатор и руль высоты). В этой схеме функции управления по тангажу выполняют элевоны — комбинированные рули, расположенные на задней кромке крыла. Бесхвостка имеет меньшее лобовое сопротивление и более простую конструкцию, но требует тщательной аэродинамической проработки для обеспечения устойчивости.

Список основных проектов

Вклад в авиастроение

Борис Черановский внёс значительный вклад в развитие аэродинамики и конструкции летательных аппаратов. Его работы по схеме «летающее крыло» и «бесхвостка» опередили своё время и оказали влияние на последующие разработки в этой области, в том числе на проекты таких самолётов, как Northrop B-2 Spirit (США) и Су-47 «Беркут» (Россия).

Однако его проекты не получили широкого распространения в СССР из-за консервативности авиационной промышленности и недостаточного развития технологий управления такими самолётами. Тем не менее, Черановский считается одним из пионеров отечественного планеризма и самолётостроения, а его идеи продолжают изучаться и применяться в современных авиационных разработках.

Источники

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. — М.: Машиностроение, 1986.
• Соболев Д. А. Самолёты-бесхвостки. — М.: Русское авиационное общество, 2008.
• Арлазоров М. С. Конструкторы. — М.: Знание, 1975.
• Биография Б. И. Черановского на сайте «Уголок неба» (airwar.ru).