Бортовой камень в дорожном строительстве¶

Бортовой камень (также бордюр, поребрик, бортовой камень) — конструктивный элемент дорожного покрытия, представляющий собой протяжённое изделие из бетона, природного камня или композитных материалов, устанавливаемое по краю проезжей части, тротуара, площадки или иной поверхности. Служит для разделения функциональных зон дороги, удержания покрытия от бокового смещения, отвода воды и обозначения границы между проезжей частью и пешеходной зоной. Бортовой камень — один из базовых элементов благоустройства улиц, автомобильных дорог, внутриквартальных проездов и промышленных территорий.

¶Терминология

В русском языке сосуществует несколько близких терминов, значения которых различаются в зависимости от региона и контекста:

• Бордюр — обобщённое название ограждающего элемента вдоль дороги; слово заимствовано из французского (bordure — «край, кайма»).
• Поребрик — в петербургской традиции так называют бортовой камень, у которого лицевая грань уложена под наклоном или с профилем, отличным от прямого; в московской традиции поребриком иногда именуют узкий бордюр.
• Бортовой камень — технический термин, закреплённый в нормативной документации; обозначает изделие конкретных размеров и класса прочности.
• Газонный камень — низкий бортовой элемент, отделяющий газон от проезжей части или тротуара.

Разграничение «бордюр/поребрик» стало устойчивым языковым маркером, различающим московскую и петербургскую нормы речи, хотя в технической литературе оба слова применяются как синонимы.

¶История

Ограждение края проезжей части известно с древности. В античных городах — Риме, Помпеях, греческих полисах — тротуары отделялись от мостовой каменными плитами. В средневековых европейских городах функцию борта выполняли крупные валуны и тёсаные блоки, уложенные вдоль улиц.

Массовое применение бортового камня началось в XIX веке с развитием городского благоустройства и мощения улиц. В России регулярная установка гранитных и известняковых бортов велась при реконструкции Санкт-Петербурга и Москвы; для парадных набережных и центральных улиц использовался гранит, для окраин — более дешёвые породы. В XX веке, с распространением бетона и железобетона, основным материалом стал вибропрессованный и литой бетон, что позволило наладить массовое заводское производство изделий стандартных типоразмеров.

¶Классификация

Бортовые камни различают по нескольким признакам.

¶По материалу

¶По назначению и профилю

• Дорожный бортовой камень — высокий элемент, отделяющий проезжую часть от тротуара.
• Тротуарный — устанавливается между тротуаром и газоном.
• Газонный — низкий, с плавным скосом, не препятствующий стоку воды.
• Садовый — декоративный элемент для дорожек и клумб.
• Направляющий — применяется на развязках и островках безопасности.

¶По форме

Прямоугольные (типовые), скошенные, с закруглением (радиусные, для криволинейных участков), с водоотводным лотком, а также фигурные декоративные.

¶Устройство и монтаж

Типовой бортовой камень имеет длину 1000 мм, высоту от 150 до 400 мм и ширину 80–200 мм; масса одного изделия из бетона достигает 60–100 кг, что требует применения грузоподъёмной техники.

Технология установки включает несколько этапов:

1. Разметка линии борта и выемка грунта под траншею.
2. Устройство основания — песчано-щебёночного или бетонного.
3. Установка камней на раствор или бетонную подушку с выравниванием по шнуру и уровню.
4. Заделка швов раствором, обратная засыпка и уплотнение грунта.
5. Устройство примыкающих покрытий — асфальта, плитки, газона.

На криволинейных участках применяют радиусные камни или подрезку прямых изделий. В северных регионах обязательным требованием является морозостойкость (циклы замораживания-оттаивания) и водопоглощение в пределах нормы, иначе камень разрушается за несколько сезонов.

¶Функции

• Разделение зон — физическое разграничение проезжей части, тротуара, газона, велодорожки.
• Удержание покрытия — предотвращение расползания асфальта и плитки под нагрузкой.
• Водоотвод — направление стока к дождеприёмникам.
• Безопасность — препятствие съезду транспорта на тротуар, ориентир для водителя в тёмное время и в непогоду.
• Архитектурная роль — формирование облика улицы, особенно при использовании гранита и декоративных решений.

¶Нормативное регулирование в России

Требования к бортовым камням устанавливаются государственными стандартами, в частности ГОСТ 6665 (камни бортовые бетонные), ГОСТ 32961, а также сводами правил по проектированию автомобильных дорог и улиц. Нормативы регламентируют геометрические размеры, класс бетона по прочности, морозостойкость, водонепроницаемость, точность геометрии и методы испытаний. Для гранитных изделий действуют отдельные технические условия.

¶Применение

Бортовой камень используется на автомобильных дорогах всех категорий, городских улицах, площадях, мостах и путепроводах, парковках, АЗС, промышленных площадках, аэродромах, а также в ландшафтном дизайне и на объектах благоустройства. В дорожном строительстве различают открытый и закрытый способы установки: при открытом камень возвышается над покрытием, при закрытом — устанавливается заподлицо, что характерно для некоторых типов развязок и велодорожек.

¶Критика и проблемы

Основные претензии к практике применения связаны с качеством монтажа и материалами. Дешёвый бетон низких марок разрушается после нескольких зим, образуя сколы и трещины. Неправильное основание приводит к просадке и смещению камней, из-за чего покрытие теряет ровность. Отсутствие борта или его низкая высота облегчают парковку на тротуарах и газонах. В исторической застройке замена гранитных бортов бетонными иногда рассматривается как утрата архитектурного облика.

Источники: ГОСТ 6665-91, ГОСТ 32961-2014, своды правил по проектированию автомобильных дорог, техническая литература по дорожному строительству и благоустройству.