CNOSSOS-EU

CNOSSOS-EU (Common Noise aSSessment methOdS in EU — Общие методы оценки шума в Европейском союзе) — это система стандартизированных методов расчёта и прогнозирования уровней шума на территориях стран Европейского союза, разработанная в рамках реализации Директивы 2002/49/EC Европейского парламента и Совета об оценке и управлении шумом в окружающей среде (Environmental Noise Directive, END). CNOSSOS-EU представляет собой набор математических моделей, предназначенных для гармонизации подходов к оценке шумового воздействия от основных источников: автомобильного, железнодорожного, воздушного транспорта и промышленных объектов.

История создания

Необходимость создания единой методологии оценки шума в ЕС возникла после принятия в 2002 году Директивы 2002/49/EC. До этого каждая страна-член ЕС использовала собственные национальные методы расчёта шума, что затрудняло сопоставление данных, разработку общеевропейских нормативов и проведение трансграничных исследований. В 2008 году Европейская комиссия поручила разработку общего метода совместно с Европейским агентством по окружающей среде (EEA) и национальными экспертами.

Работа над CNOSSOS-EU велась с 2009 по 2012 год в рамках исследовательского проекта, координируемого Объединённым исследовательским центром Европейской комиссии (JRC). В 2012 году была опубликована первая версия методологии, а в 2015 году — окончательная редакция, утверждённая в качестве официального стандарта для стран ЕС. С 1 января 2019 года все государства-члены ЕС обязаны использовать CNOSSOS-EU при подготовке стратегических шумовых карт и планов действий по управлению шумом, предусмотренных Директивой 2002/49/EC.

Структура и методология

CNOSSOS-EU состоит из четырёх основных модулей, каждый из которых описывает расчёт шума от конкретного источника:

Дорожный шум

Модуль для оценки шума от автомобильного транспорта учитывает:

• Тип дорожного покрытия (асфальт, бетон, пористые покрытия).
• Скорость и интенсивность движения транспортных средств.
• Категории транспортных средств (легковые, грузовые, мотоциклы).
• Акустические характеристики шин и двигателя.
• Влияние уклонов дороги и погодных условий (температура, влажность).

Метод основан на эмпирических моделях, полученных из измерений на дорогах разных типов в нескольких европейских странах.

Железнодорожный шум

Модуль для железнодорожного транспорта включает:

• Типы подвижного состава (пассажирские, грузовые поезда, локомотивы).
• Скорость движения.
• Состояние рельсов и колёс (шероховатость, износ).
• Тип железнодорожного пути (на балласте, на бетонных плитах).
• Наличие шумозащитных экранов и их акустические характеристики.

Модель разделяет шум от качения колёс по рельсам, шум от тяги и аэродинамический шум.

Воздушный шум

Модуль для авиационного шума основан на:

• Типах воздушных судов (по категориям ICAO — Международной организации гражданской авиации).
• Траекториях взлёта и посадки.
• Мощности двигателей на разных этапах полёта.
• Влиянии рельефа местности и погоды.

Метод использует базу данных акустических характеристик самолётов, разработанную на основе сертификационных измерений.

Промышленный шум

Модуль для промышленных источников включает:

• Типы промышленных объектов (заводы, электростанции, склады).
• Характеристики источников шума (точечные, линейные, площадные).
• Расположение источников относительно зданий и рельефа.
• Влияние звукоизоляции зданий и ограждений.

Применение

CNOSSOS-EU используется в следующих целях:

• Стратегическое шумовое картографирование: создание карт шума для крупных городов (с населением более 100 000 человек), основных автомагистралей, железных дорог и аэропортов в соответствии с Директивой 2002/49/EC.
• Планирование действий по снижению шума: разработка мер по уменьшению шумового загрязнения, таких как установка шумозащитных экранов, ограничение скорости, изменение дорожного покрытия или режима работы предприятий.
• Оценка воздействия на здоровье: расчёт уровней шума, используемых в эпидемиологических исследованиях для оценки связи с сердечно-сосудистыми заболеваниями, нарушениями сна и когнитивными нарушениями у детей.
• Трансграничное сотрудничество: обеспечение сопоставимости данных между соседними странами ЕС, особенно в приграничных регионах с общими транспортными потоками.

Критика и ограничения

Несмотря на широкое внедрение, CNOSSOS-EU подвергается критике по нескольким направлениям:

• Сложность и трудоёмкость: метод требует большого объёма входных данных (например, детальные данные о дорожном покрытии, типе поездов, траекториях полётов), что затрудняет его применение в странах с ограниченными ресурсами.
• Недостаточная точность для некоторых источников: исследования показывают, что для низкоскоростных дорог (менее 30 км/ч) или для старых типов железнодорожных путей модель может давать завышенные или заниженные оценки по сравнению с реальными измерениями.
• Отсутствие учёта некоторых факторов: например, влияние ветра и температурных градиентов на распространение шума учитывается лишь упрощённо, что может приводить к ошибкам в сложных метеоусловиях.
• Затраты на внедрение: переход с национальных методов на CNOSSOS-EU потребовал от стран-членов ЕС значительных инвестиций в обучение персонала, обновление программного обеспечения и сбор новых данных.

Влияние на законодательство и стандарты

CNOSSOS-EU стал основой для ряда нормативных документов ЕС, включая:

• Рекомендации Европейской комиссии по методам оценки шума (2015/996/EU).
• Стандарты ISO 9613-2 (затухание звука при распространении) и ISO 1996-1 (описание и измерение шума), которые были адаптированы для согласования с CNOSSOS-EU.
• Национальные нормативы стран-членов ЕС, которые были приведены в соответствие с общеевропейским методом.

Международный контекст

За пределами ЕС CNOSSOS-EU не является обязательным, но используется как справочная методология в ряде стран, стремящихся к гармонизации с европейскими стандартами (например, в Швейцарии, Норвегии, странах Западных Балкан). В США и Канаде применяются собственные методы (например, FHWA Traffic Noise Model для дорог), которые отличаются по подходам и точности. В России оценка шума регламентируется национальными стандартами (ГОСТ 31295.2-2005, СНиП 23-03-2003), которые не основаны на CNOSSOS-EU.

Будущее развитие

В 2023 году Европейская комиссия начала работу над обновлением CNOSSOS-EU (версия 2.0), которое должно:

• Учесть новые типы транспортных средств (электромобили, гибриды, беспилотные автомобили).
• Включить модели для оценки шума от ветряных электростанций и других возобновляемых источников энергии.
• Улучшить точность для низкоскоростных и городских условий.
• Интегрировать данные о шуме от строительных площадок и мероприятий.

Ожидается, что обновлённая версия будет опубликована в 2025–2026 годах.