Десантные баркасы¶

Десантные баркасы — это класс малых десантных кораблей и катеров, предназначенных для высадки морской пехоты и военной техники на необорудованное побережье, а также для перевозки личного состава и грузов в прибрежной зоне. Отличаются от крупных десантных кораблей меньшими размерами, упрощённой конструкцией и способностью подходить непосредственно к берегу, часто — с использованием носовой аппарели. В зависимости от водоизмещения и назначения, десантные баркасы могут относиться к катерам, баржам или десантным кораблям на воздушной подушке.

¶История

¶Ранний период

Прообразы десантных баркасов появились в XIX веке, когда для высадки войск с парусных и паровых кораблей использовались обычные шлюпки и гребные баркасы. В ходе Крымской войны (1853–1856) и колониальных конфликтов британский и французский флоты применяли специализированные гребные и паровые десантные суда, однако они не имели стандартизированной конструкции.

Первое массовое применение десантных баркасов в современном понимании относится к Первой мировой войне. В 1915 году в ходе Дарданелльской операции британский флот использовал переоборудованные паровые лихтеры и баржи для высадки войск на побережье Галлиполи. Эти суда, получившие обозначение «X-lighters», могли подходить к берегу и выгружать пехоту через носовые сходни. Однако их мореходность и грузоподъёмность были ограниченными.

¶Вторая мировая война

Настоящий расцвет класса десантных баркасов пришёлся на Вторую мировую войну. Воюющие стороны разработали множество типов малых десантных средств, наиболее известными из которых стали:

• LCVP (Landing Craft, Vehicle, Personnel) — американский десантный катер, разработанный Эндрю Хиггинсом. Мог перевозить до 36 солдат или небольшой автомобиль. Строился из фанеры, что удешевляло производство. Всего было выпущено более 23 000 единиц.
• LCM (Landing Craft, Mechanized) — более крупные десантные баркасы для перевозки техники (танков, грузовиков). Различные модификации (LCM-1, LCM-3, LCM-6) имели грузоподъёмность от 30 до 60 тонн.
• LCT (Landing Craft, Tank) — танкодесантные баркасы, способные перевозить несколько танков. Водоизмещение достигало 300–500 тонн, длина — до 60 метров. Использовались в высадках в Нормандии, на Сицилии и в Тихом океане.
• LCA (Landing Craft, Assault) — британский штурмовой десантный катер, бронированный для защиты от пуль и осколков. Перевозил 35–36 десантников.

В СССР в годы войны активно использовались десантные баркасы типа «ДБ» (десантный баркас), построенные на базе рыболовных траулеров и речных барж. Например, баркасы проекта 165 (тип «ДБ-1») имели водоизмещение около 30 тонн и могли взять на борт до 50 человек или 10 тонн груза. Также применялись трофейные немецкие десантные баржи типа «Pionierlandungsboot» и «Marinefährprahm» (MFP).

¶Послевоенный период

После Второй мировой войны развитие десантных баркасов продолжилось. В 1950–1960-х годах в США были созданы усовершенствованные LCM-8 (грузоподъёмность до 60 тонн) и LCAC (Landing Craft Air Cushion) — десантные катера на воздушной подушке, способные высаживать десант на пляжи, лишённые твёрдого покрытия.

В СССР и России в 1960–1980-х годах строились десантные баркасы проектов 1176 («Акула»), 11770 («Серна»), 21820 («Дюгонь»). Они оснащались водомётными движителями и могли развивать скорость до 30–35 узлов. В 1990–2000-х годах появились катера на воздушной подушке проекта 12061 («Мурена»), способные высаживать десант на берег с уклоном до 5 градусов.

¶Классификация

Десантные баркасы классифицируются по нескольким признакам:

¶По водоизмещению и размерам

• Малые десантные катера (водоизмещение до 100 тонн) — предназначены для высадки разведывательных и штурмовых групп (например, LCVP, LCA).
• Средние десантные баркасы (100–500 тонн) — перевозят роту пехоты или несколько единиц лёгкой техники (LCM, LCT).
• Крупные десантные баржи (свыше 500 тонн) — могут транспортировать до батальона морской пехоты или тяжёлую технику (MFP, LCT-6).

¶По способу высадки

• С носовой аппарелью — наиболее распространённый тип. Корабль подходит носом к берегу, опускает аппарель, и десант покидает судно по ней.
• С кормовой аппарелью — используется для высадки на берег с кормы, что позволяет не подходить носом к берегу (менее распространено).
• С боковыми сходнями — применяется на некоторых речных баркасах.
• На воздушной подушке — катера (LCAC, «Мурена») могут выходить на берег, не касаясь воды, и преодолевать препятствия (песок, болото, лёд).

¶По типу движителя

• Винтовые — классические гребные винты, часто в насадках для защиты от повреждений.
• Водомётные — обеспечивают высокую манёвренность и возможность работы на мелководье.
• Воздушные винты — на катерах на воздушной подушке.

¶Устройство и характеристики

Конструкция десантного баркаса определяется его назначением. Основные элементы:

• Корпус — обычно плоскодонный или с малым углом килеватости, что обеспечивает малую осадку (0,5–1,5 метра) и возможность подхода к берегу. Для снижения веса корпуса часто изготавливаются из алюминиевых сплавов или стеклопластика.
• Аппарель — откидная платформа в носовой части, служащая для высадки людей и техники. Приводится в действие гидравликой или ручными лебёдками.
• Грузовая палуба — открытая или закрытая, рассчитана на размещение личного состава (сидячие места или скамьи) и техники (крепёжные устройства).
• Двигательная установка — дизельные или газотурбинные двигатели, мощность от 200 до 5000 л.с. Скорость хода варьируется от 8–10 узлов у барж до 40–50 узлов у катеров на воздушной подушке.
• Вооружение — обычно ограничивается пулемётами калибра 7,62–12,7 мм или автоматическими пушками (20–30 мм) для самообороны. На некоторых баркасах устанавливаются зенитные ракетные комплексы (например, «Игла» или «Стрела»).

¶Применение

Десантные баркасы используются в следующих операциях:

• Амфибийные десанты — высадка морской пехоты на побережье противника. Баркасы доставляют десант с крупных десантных кораблей (ДКД, ДКВП) к берегу.
• Речные операции — форсирование рек, высадка тактических десантов в тылу противника. В России и СССР для этих целей применялись баркасы проектов 1176 и 11770.
• Гуманитарные миссии — доставка продовольствия, медикаментов и спасателей в зоны стихийных бедствий, где разрушены порты.
• Патрулирование и охрана побережья — малые баркасы могут использоваться береговой охраной для контроля прибрежных вод.

¶Примеры

¶Россия (СССР)

• Проект 1176 «Акула» — десантный катер водоизмещением 107 тонн, длина 24,5 м, скорость 11 узлов. Может перевозить до 50 человек или 1 танк (до 40 тонн). Построено более 30 единиц.
• Проект 11770 «Серна» — катер на воздушной каверне (гибрид водоизмещающего и глиссирующего корпуса). Водоизмещение 61 тонна, скорость 30 узлов. Перевозит до 92 человек или 1 БМП.
• Проект 21820 «Дюгонь» — десантный катер на воздушной каверне, водоизмещение 152 тонны, скорость 35 узлов. Способен перевозить 2 танка или 140 человек.
• Проект 12061 «Мурена» — десантный катер на воздушной подушке, водоизмещение 150 тонн, скорость 55 узлов. Перевозит до 130 человек или 1 танк.

¶США

• LCAC (Landing Craft Air Cushion) — десантный катер на воздушной подушке, водоизмещение 87 тонн, скорость 40 узлов. Перевозит до 60 тонн груза (танк M1 Abrams или 180 человек). Состоит на вооружении ВМС США с 1986 года.
• LCM-8 — десантный баркас водоизмещением 110 тонн, скорость 12 узлов. Может перевозить 1 танк или 50 человек.

¶Великобритания

• LCVP Mk4 — десантный катер, водоизмещение 24 тонны, скорость 20 узлов. Перевозит 35 человек или 4 тонны груза. Используется Королевским флотом с 1990-х годов.

¶Интересные факты

• Во время Второй мировой войны американские LCVP, построенные из фанеры, получили прозвище «Хиггинс-боты» (по имени конструктора). Они сыграли ключевую роль в высадке в Нормандии (6 июня 1944 года).
• Советские десантные баркасы проекта 1176 «Акула» активно использовались в Афганской войне (1979–1989) для форсирования рек Амударья и Пяндж.
• Катера на воздушной подушке LCAC способны преодолевать не только водные преграды, но и болотистую местность, что делает их незаменимыми в десантных операциях на сложных берегах.

¶Критика

Десантные баркасы имеют ряд недостатков, которые критикуются военными специалистами:

• Уязвимость — малые размеры и слабое бронирование делают их лёгкой мишенью для артиллерии, миномётов и ПТУР. В ходе высадки десанта баркасы часто несут потери.
• Ограниченная мореходность — плоскодонные корпуса плохо переносят волнение свыше 3–4 баллов, что ограничивает их применение в открытом море.
• Малая дальность плавания — запасы топлива позволяют действовать только в прибрежной зоне (обычно до 200–300 миль).
• Сложность эксплуатации — катера на воздушной подушке требуют специального обслуживания и ремонта, а их двигатели (газотурбинные) отличаются высоким расходом топлива.

Тем не менее, десантные баркасы остаются важным элементом амфибийных сил многих стран, включая Россию, США, Китай, Великобританию и Францию.

¶Источники

• Кузнецов Н. А. «Десантные корабли и катера». — М.: Воениздат, 1985.
• Jane’s Fighting Ships 2020–2021. — Jane’s Information Group, 2020.
• Friedman N. «U.S. Amphibious Ships and Craft: An Illustrated Design History». — Naval Institute Press, 2002.
• Морской сборник (журнал). — № 4, 2018. — «Современные десантные катера ВМФ России».
• «Десантные баркасы Второй мировой войны» // Военная история. — 2015. — № 3.