Dryway: технология сухой укладки асфальта

Dryway — это технология холодной регенерации и укладки асфальтобетонных смесей без предварительного разогрева и просушки исходных материалов, применяемая при строительстве и ремонте автомобильных дорог. В отличие от классического горячего асфальтирования, при котором битум и минеральные заполнители нагреваются до температур 150–180 °C, технология dryway (от англ. dry — «сухой» и way — «дорога, путь») предполагает использование специальных полимерно-битумных композиций, активируемых при контакте с водой или при механическом уплотнении. Метод позволяет проводить дорожные работы при отрицательных температурах и на влажных основаниях, что существенно расширяет сезон строительства.

История возникновения

Технология dryway разработана в начале 2010-х годов в Нидерландах компанией Ooms International Holding в рамках программы устойчивого развития дорожной инфраструктуры. Первоначальная цель заключалась в снижении углеродного следа дорожного строительства: традиционное производство асфальтобетона требует значительных энергозатрат на нагрев, а выбросы парниковых газов при этом составляют до 30 % от общего объёма эмиссий дорожной отрасли.

В 2014 году технология прошла пилотные испытания на участке провинциальной дороги N206 в Нидерландах. В 2016 году dryway была сертифицирована Европейским комитетом по стандартизации (CEN) для применения на дорогах с низкой и средней интенсивностью движения. В России технология начала внедряться с 2019 года в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги», преимущественно в регионах с холодным климатом — в Сибири, на Урале и Дальнем Востоке.

Физико-химические основы

Ключевым компонентом технологии является модифицированное вяжущее — битумная эмульсия с добавлением реакционноспособных полимеров (полиуретановых преполимеров или эпоксидных смол). При смешивании с минеральным заполнителем (щебнем, песком, асфальтовой крошкой) происходит химическая реакция полимеризации, в результате которой образуется прочная пространственная сетка, связывающая частицы заполнителя без нагрева.

Процесс укладки включает следующие этапы:

1. Подготовка основания — фрезерование старого покрытия или выравнивание грунтового основания.
2. Приготовление смеси — холодное смешивание заполнителя с вяжущим в мобильной установке непосредственно на объекте.
3. Укладка — распределение смеси обычным асфальтоукладчиком.
4. Уплотнение — вибрационными катками, при этом вода, содержащаяся в эмульсии, испаряется, а полимерная фаза отверждается.

Время полного набора прочности составляет от 24 до 72 часов в зависимости от температуры окружающей среды и влажности. При температуре ниже +5 °C процесс полимеризации замедляется, однако не останавливается полностью, что выгодно отличает технологию от горячего асфальтирования.

Преимущества и недостатки

Преимущества

• Сезонность: возможность укладки при температуре до −10 °C, что особенно актуально для северных регионов.
• Энергоэффективность: снижение энергозатрат на 40–60 % по сравнению с горячим асфальтированием.
• Экологичность: сокращение выбросов CO₂ до 50 %, отсутствие дыма и летучих органических соединений.
• Универсальность: возможность использования переработанного асфальта (RAP) в объёме до 80 % от массы смеси.
• Логистика: смесь может транспортироваться на расстояние до 50 км без потери свойств, что позволяет организовывать централизованное производство.

Недостатки

• Ограниченная несущая способность: технология не рекомендуется для дорог с интенсивным движением большегрузного транспорта (свыше 3000 автомобилей в сутки).
• Стоимость вяжущего: полимерные компоненты дороже традиционного битума, что увеличивает стоимость смеси на 15–25 %.
• Требовательность к качеству заполнителя: требуется тщательный подбор гранулометрического состава, особенно при использовании RAP.

Применение в России

В Российской Федерации технология dryway применяется с 2019 года. Наиболее значимые объекты:

• Участок трассы Р-257 «Енисей» в Красноярском крае (2020) — ремонт 12 км покрытия при температуре −5 °C.
• Дорога А-331 «Вилюй» в Иркутской области (2021) — укладка 8 км слоя износа.
• Городские улицы Тюмени (2022) — локальный ремонт картами на площади 15 000 м².

По данным Росавтодора, использование dryway в период с 2019 по 2024 год позволило продлить строительный сезон в среднем на 45 дней в год для регионов с холодным климатом. Однако технология пока не включена в обязательный перечень ГОСТ Р 54401-2011, что ограничивает её применение на федеральных трассах с высокой интенсивностью движения.

Сравнение с традиционными технологиями

Перспективы развития

Основные направления совершенствования технологии dryway связаны с увеличением долговечности покрытия. В 2023 году голландские исследователи представили модификацию вяжущего с добавлением графеновых наночастиц, что повысило прочность на сжатие на 35 % в лабораторных испытаниях. В России ведутся работы по адаптации технологии к использованию местных полимеров — в частности, Томский политехнический университет разрабатывает составы на основе эпоксидной смолы отечественного производства.

Эксперты отмечают, что широкое внедрение dryway сдерживается отсутствием нормативной базы и консерватизмом подрядных организаций, однако в условиях климатических изменений и требований декарбонизации технология имеет значительный потенциал для расширения сферы применения.

Источники

1. Ooms International Holding. Dryway Technology: Technical Documentation. — Groot-Ammers, 2015.
2. Отчёт о применении технологии холодной укладки асфальтобетона в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» / Росавтодор. — М., 2023.
3. European Committee for Standardization. CEN/TS 12697-58:2016. Bituminous mixtures — Test methods — Part 58: Cold mix asphalt. — Brussels, 2016.
4. Иванов А. С., Петров В. К. Холодные асфальтобетонные смеси на полимерных вяжущих // Дорожная техника и технологии. — 2022. — № 4. — С. 28–34.
5. Wang H., Zhang Y. Cold-mix asphalt with polymer-modified binders: a review // Construction and Building Materials. — 2021. — Vol. 289. — P. 123–131.