ДСУ-2¶

ДСУ-2 — советская и российская дорожно-строительная организация полного цикла, осуществлявшая строительство, реконструкцию и капитальный ремонт автомобильных дорог общего пользования. Название представляет собой аббревиатуру от «Дорожно-строительное управление № 2». В зависимости от региона и ведомственной принадлежности, под этим обозначением в разное время действовало несколько самостоятельных предприятий, однако наиболее известным является ДСУ-2, работавшее в системе Министерства транспортного строительства СССР, а затем — в структуре Федерального дорожного агентства (Росавтодор).

¶История и организационная структура

Система дорожно-строительных управлений (ДСУ) сложилась в СССР в 1930–1950-х годах для централизованного обслуживания сети автомобильных дорог союзного и республиканского значения. ДСУ-2, как правило, создавалось на базе укрупнённых строительных колонн или механизированных передвижных колонн (МПК) и закреплялось за конкретным территориальным управлением автомобильных дорог (облдорстрой, крайавтодор).

В РСФСР типовое ДСУ-2 являлось хозрасчётной организацией, подчинённой областному (краевому) производственному управлению строительства и эксплуатации автомобильных дорог. Предприятие имело собственный парк техники, асфальтобетонный завод (АБЗ), карьеры по добыче песка и щебня, а также ремонтно-механические мастерские. Штатная численность типичного ДСУ-2 в 1980-е годы составляла от 150 до 400 человек в зависимости от объёмов финансирования и протяжённости обслуживаемой дорожной сети.

После распада СССР большинство ДСУ-2 прошли акционирование, сохранив историческое наименование в названии ОАО или ООО. Часть предприятий вошла в состав крупных холдингов (например, «Автодор», региональные дорожные корпорации), другие прекратили существование в ходе банкротств 1990–2000-х годов.

¶Производственная деятельность

¶Основные виды работ

• Строительство новых автомобильных дорог с асфальтобетонным и цементобетонным покрытием.
• Реконструкция существующих трасс: расширение земляного полотна, усиление дорожной одежды, переустройство пересечений.
• Капитальный и ямочный ремонт покрытий с применением горячих и холодных асфальтобетонных смесей.
• Устройство примыканий, съездов, водоотводных сооружений (лотков, труб, кюветов).
• Установка дорожных знаков, барьерных ограждений и сигнальных столбиков.

¶Материально-техническая база

В 1970–1980-х годах типовое ДСУ-2 эксплуатировало следующий парк машин: асфальтоукладчики ДС-181 (Д-150Б), катки ДУ-54 (лёгкие), ДУ-9А (средние) и ДУ-13А (тяжёлые), автогрейдеры ДЗ-122, бульдозеры ДЗ-171, экскаваторы ЭО-3323, автомобили-самосвалы КамАЗ-5511 и МАЗ-5549. Асфальтобетонные заводы, используемые ДСУ-2, имели производительность 25–50 тонн смеси в час и работали на привозном битуме с нефтеперерабатывающих заводов.

¶Известные объекты строительства

Конкретные объекты зависели от территориальной привязки конкретного предприятия. Например, ДСУ-2 в Алтайском крае участвовало в строительстве участков Чуйского тракта (Р-256), ДСУ-2 в Вологодской области — в реконструкции трассы А-114 Вологда — Новая Ладога. В Московской области ДСУ-2 (структура «Мосавтодора») обслуживало региональные дороги в Одинцовском и Наро-Фоминском районах. Общей чертой являлось выполнение государственного заказа в рамках пятилетних планов развития транспортной сети.

¶Особенности кадрового состава

Для ДСУ-2 была характерна сезонность работ: основной объём укладки асфальтобетона приходился на тёплый период (май — сентябрь). В зимнее время персонал занимался содержанием дорог — очисткой от снега, россыпью противогололёдных материалов, а также ремонтом техники в мастерских. Среди рабочих профессий преобладали машинисты бульдозеров и экскаваторов, водители самосвалов, асфальтобетонщики, дорожные рабочие. Инженерно-технический состав включал производителей работ (прорабов), геодезистов и лаборантов по контролю качества смесей.

¶Современное состояние

В 2010–2020-х годах большинство организаций с наименованием «ДСУ-2» утратили самостоятельность. Часть вошла в состав крупных подрядных объединений (например, АО «ДСК "Автобан"» и аналогичные структуры), часть была ликвидирована. Тем не менее, в ряде регионов (например, в Татарстане, Башкортостане, Свердловской области) продолжают действовать компании, сохранившие бренд ДСУ-2 и выполняющие муниципальные и региональные контракты по содержанию и ремонту дорог. Техническое перевооружение привело к замене советской техники на современные комплексы: асфальтоукладчики Vögele, катки Hamm, самосвалы Volvo и Scania.

¶Значение

ДСУ-2, как типовая форма организации дорожного строительства, сыграло ключевую роль в создании опорной сети автомобильных дорог РСФСР и РФ. Опыт эксплуатации и ремонта, накопленный коллективами этих управлений, лёг в основу современных регламентов Росавтодора по содержанию федеральных трасс. Многие руководители региональных дорожных ведомств начинали карьеру на производственных должностях в ДСУ-2.

¶Источники

• Государственный архив Алтайского края. Фонды дорожно-строительных управлений.
• Отчёты Министерства транспортного строительства СССР за 1976–1985 гг.
• Материалы Росавтодора о реорганизации дорожных предприятий в 2000-е гг.
• Справочник «Дорожная техника и оборудование», изд. «Транспорт», 1983.