Двигатель Д-108

Двигатель Д-108 — это четырёхтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания с рядным расположением цилиндров, жидкостным охлаждением и непосредственным впрыском топлива, предназначенный для установки на промышленные тракторы, дорожно-строительные и сельскохозяйственные машины. Производился с 1960-х годов на Алтайском моторном заводе (г. Барнаул) и является одной из наиболее массовых моделей в серии дизелей А-01 и Д-160.

История создания

Разработка двигателя Д-108 началась в конце 1950-х годов в связи с необходимостью замены устаревших дизелей Д-54 и Д-75 на тракторах Т-100М и Т-130. Основной задачей было создание более мощного, надёжного и экономичного силового агрегата, способного работать в тяжёлых условиях эксплуатации. Первые образцы были собраны в 1961 году, а серийный выпуск освоен в 1963 году на Алтайском моторном заводе (АМЗ). Двигатель быстро завоевал популярность благодаря своей ремонтопригодности, неприхотливости к качеству топлива и масел, а также возможности работы в условиях низких температур.

Конструкция и технические характеристики

Д-108 представляет собой рядный 6-цилиндровый дизель с рабочим объёмом 10,8 литра. Диаметр цилиндра — 130 мм, ход поршня — 140 мм. Степень сжатия — 16,5. Номинальная мощность составляет 108 л. с. (79,4 кВт) при частоте вращения коленчатого вала 1070 об/мин. Максимальный крутящий момент — 700 Н·м при 800–900 об/мин. Удельный расход топлива — 175–185 г/л.с.·ч.

Основные узлы и системы

• Блок цилиндров — чугунный, моноблочный, с вставными гильзами «мокрого» типа.
• Головка блока — чугунная, индивидуальная на каждый цилиндр (в более поздних модификациях — общая на 2–3 цилиндра).
• Коленчатый вал — стальной, кованый, с закалёнными шейками, установлен на семи опорах.
• Поршни — алюминиевые, с тремя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом.
• Топливная система — разделённого типа с топливным насосом высокого давления (ТНВД) рядного типа (модель НД-22/6) и форсунками закрытого типа. Регулятор частоты вращения — всережимный, центробежный.
• Система смазки — комбинированная (под давлением и разбрызгиванием), с шестерёнчатым масляным насосом и полнопоточным фильтром.
• Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией и центробежным насосом. Вентилятор — шестилопастной, с ременным приводом.
• Пусковая система — основной пуск осуществляется электростартером мощностью 7,5 кВт (24 В) или пусковым двигателем П-46 (бензиновый, двухтактный, мощностью 10 л. с.), в зависимости от модификации.

Модификации

За время производства было выпущено несколько десятков модификаций Д-108, различающихся степенью форсирования, комплектацией навесного оборудования и системой пуска. Основные варианты:

• Д-108-1 — базовая модель для тракторов Т-100М.
• Д-108-2 — с увеличенной до 110 л. с. мощностью, для тракторов Т-130.
• Д-108-3 — с пусковым двигателем П-46, для северных районов.
• Д-108-4 — с электростартером, для умеренного климата.
• Д-108-5 — с турбонаддувом (мощность до 130 л. с.), выпускался ограниченными партиями.
• Д-108-6 — с изменённой системой охлаждения для работы в условиях высоких температур.

Применение

Двигатель Д-108 устанавливался на следующие типы машин:

• Тракторы: Т-100М, Т-100МГП, Т-130, Т-130Г, Т-130Б, Т-170 (ранние выпуски).
• Бульдозеры: ДЗ-27, ДЗ-34, ДЗ-35.
• Трубоукладчики: ТГ-121, ТГ-124.
• Экскаваторы: Э-1252, Э-1254.
• Краны: КС-5363, КС-6362.
• Сельскохозяйственные машины: комбайны, насосные станции, мельницы.

В народном хозяйстве СССР Д-108 использовался также в качестве стационарного привода для генераторов, компрессоров и насосов. Благодаря своей универсальности и надёжности, двигатель экспортировался в более чем 30 стран мира, включая страны СЭВ, Африки, Азии и Латинской Америки.

Эксплуатационные особенности

Д-108 известен своей высокой ремонтопригодностью. Большинство узлов и деталей унифицированы с другими дизелями семейства А-01 и Д-160, что упрощает поиск запчастей. Ресурс двигателя до капитального ремонта составляет 6000–8000 моточасов при соблюдении регламента технического обслуживания. Основные неисправности связаны с износом топливной аппаратуры (ТНВД, форсунки), нарушением тепловых зазоров клапанов и перегревом при работе в условиях высокой запылённости (характерно для строительных площадок).

Двигатель допускает работу на дизельном топливе марок Л, З, А (ГОСТ 305-2013) и моторных маслах групп М-10Г2, М-10В2, М-8Г2. В зимнее время рекомендуется использование зимних сортов топлива и масел с пониженной вязкостью.

Преимущества и недостатки

Преимущества

• Высокая надёжность и долговечность.
• Простота конструкции и обслуживания.
• Возможность ремонта в полевых условиях.
• Широкая распространённость запчастей.
• Устойчивость к перегрузкам и низким температурам.

Недостатки

• Относительно высокий расход топлива по современным меркам.
• Повышенный уровень шума и вибрации.
• Большая масса (около 1200 кг в сухом состоянии).
• Несоответствие современным экологическим нормам (Euro 0–1).
• Отсутствие системы турбонаддува на большинстве модификаций.

Производство и прекращение выпуска

Серийное производство двигателя Д-108 продолжалось до середины 1990-х годов. После распада СССР и экономического кризиса спрос на новые тракторы Т-130 и их модификации резко упал. Алтайский моторный завод переориентировался на выпуск более современных дизелей серии Д-180 и Д-240, а также на ремонт и восстановление старых двигателей. В 1998 году официальный выпуск Д-108 был прекращён. Однако до настоящего времени двигатель остаётся востребованным на вторичном рынке, и многие предприятия продолжают его капитальный ремонт и модернизацию.

Интересные факты

• Двигатель Д-108 стал основой для создания более мощного дизеля Д-160 (160 л. с.), который устанавливался на тракторы Т-330.
• На базе Д-108 разрабатывались газодизельные модификации, работающие на смеси дизельного топлива и природного газа.
• В 1970-е годы двигатель использовался в качестве силовой установки для экспериментальных вездеходов и снегоходов.
• Д-108 является одним из немногих советских дизелей, который производился по лицензии в Китае (модель 6130).

Источники

• Техническое описание и инструкция по эксплуатации двигателя Д-108. — Барнаул: Алтайский моторный завод, 1965.
• Двигатели внутреннего сгорания: учебник для вузов / под ред. В. Н. Луканина. — М.: Высшая школа, 1985.
• Каталог запасных частей к трактору Т-130. — М.: Машиностроение, 1972.
• История отечественного тракторостроения / под ред. А. С. Донского. — М.: Агропромиздат, 1990.