Двигатель ЯМЗ-236

ЯМЗ-236 — это четырёхтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания, выпускавшийся серийно Ярославским моторным заводом (с 1993 года — ОАО «Автодизель», входит в группу «ГАЗ»). Является одним из наиболее массовых и универсальных дизельных двигателей в истории советского и российского автомобилестроения. Предназначен для установки на грузовые автомобили, автобусы, тракторы, дорожно-строительную и специальную технику.

История создания

Разработка двигателя ЯМЗ-236 началась в конце 1950-х годов на Ярославском моторном заводе в рамках программы создания унифицированного семейства дизелей для перспективных грузовых автомобилей. Основной задачей было создание надёжного, экономичного и технологичного двигателя, способного заменить устаревшие бензиновые моторы на большегрузной технике. Первый опытный образец был собран в 1960 году, а серийное производство началось в 1962 году.

Двигатель стал базовым для семейства, в которое также вошли шестицилиндровый ЯМЗ-238 (V8) и двенадцатицилиндровый ЯМЗ-240 (V12). Конструктивно ЯМЗ-236 представлял собой V-образный шестицилиндровый дизель с углом развала цилиндров 90 градусов. Такая схема обеспечивала компактность и высокую жёсткость блока цилиндров.

В 1970-х — 1980-х годах двигатель прошёл несколько модернизаций, направленных на повышение мощности, снижение расхода топлива и улучшение экологических показателей. В 1990-х годах, в связи с переходом на стандарты «Евро», началось производство модификаций с электронным управлением топливоподачей. Выпуск двигателя продолжался до 2010-х годов, после чего был постепенно вытеснен более современными моделями (например, ЯМЗ-536), однако его ремонт и эксплуатация остаются массовыми.

Конструкция и характеристики

Основные параметры

ЯМЗ-236 — дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, объёмным смесеобразованием и воспламенением от сжатия. Основные технические характеристики базовой модели (ЯМЗ-236М2):

• Тип: четырёхтактный, дизельный с наддувом (базовые версии — атмосферные).
• Число цилиндров: 6, V-образное расположение (угол развала 90°).
• Рабочий объём: 11,15 л.
• Диаметр цилиндра: 130 мм.
• Ход поршня: 140 мм.
• Степень сжатия: 16,5 (для атмосферных версий).
• Мощность: от 180 до 230 л.с. (в зависимости от модификации и комплектации).
• Крутящий момент: 667–900 Н·м при 1200–1500 об/мин.
• Расход топлива: 210–230 г/л.с.·ч (в зависимости от нагрузки).
• Масса: 880–950 кг (сухой двигатель).

Система питания

Топливная система — разделённого типа, с топливным насосом высокого давления (ТНВД) рядного типа (модели 60.1 или 60.2) и форсунками закрытого типа. В более поздних модификациях применялась система Common Rail (с 2000-х годов). Топливо — дизельное по ГОСТ 305 (летнее или зимнее). Система смазки — комбинированная, с шестерёнчатым масляным насосом и полнопоточным фильтром.

Система охлаждения

Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Радиатор — трубчато-пластинчатый, с вентилятором, приводимым от коленчатого вала через ременную передачу. Вентилятор может быть как механическим, так и с электромагнитной муфтой.

Газораспределительный механизм

ГРМ — верхнеклапанный, с одним распределительным валом в развале блока цилиндров. Привод клапанов — через толкатели, штанги и коромысла. Клапанов — по два на цилиндр (впускной и выпускной). Фазы газораспределения: впуск — 20° до ВМТ, 48° после НМТ; выпуск — 48° до НМТ, 20° после ВМТ.

Модификации

За время производства было выпущено множество модификаций ЯМЗ-236, различавшихся мощностью, экологическим классом, наличием наддува и системой управления. Основные варианты:

• ЯМЗ-236М2 — базовая атмосферная версия (180 л.с.), устанавливалась на автомобили МАЗ-500, КрАЗ-255, Урал-375.
• ЯМЗ-236Н — с турбонаддувом (230 л.с.), выпускалась с 1980-х годов для тяжёлых грузовиков.
• ЯМЗ-236БЕ — с электронным управлением топливоподачей (стандарт «Евро-2»), выпускалась с 1995 года.
• ЯМЗ-236НЕ — с турбонаддувом и интеркулером (240–250 л.с.), «Евро-3».
• ЯМЗ-236НЕ2 — с системой Common Rail (260 л.с.), «Евро-4».
• ЯМЗ-236Д — дизель-генераторная версия для стационарных установок.
• ЯМЗ-236М — модификация для тракторов (например, К-700, К-701).

Применение

ЯМЗ-236 устанавливался на широкий спектр техники:

• Грузовые автомобили: МАЗ (модели 500, 503, 504, 5335, 5432), КрАЗ (255, 260, 6510), Урал (375, 4320), КамАЗ (некоторые модификации 5320 и 5511).
• Автобусы: ЛиАЗ (677, 5256), ПАЗ (3205, 4234), ЛАЗ (695, 697).
• Тракторы: К-700, К-701, Т-150, Т-170.
• Дорожно-строительная техника: экскаваторы (ЭО-3322, ЭО-4121), бульдозеры, автокраны.
• Специальная техника: военные тягачи, пожарные машины, аэродромные уборочные машины.

Достоинства и недостатки

Достоинства

• Высокая надёжность и ремонтопригодность. Двигатель способен работать в тяжёлых условиях, при низких температурах и высоких нагрузках.
• Простота конструкции и доступность запасных частей. Многие детали взаимозаменяемы с ЯМЗ-238.
• Длительный ресурс до капитального ремонта (до 500 000 км для грузовых автомобилей).
• Возможность работы на низкокачественном дизельном топливе и маслах.

Недостатки

• Высокий расход топлива по сравнению с современными аналогами (особенно у атмосферных версий).
• Значительная масса и габариты, что ограничивает применение в лёгкой технике.
• Повышенный уровень шума и вибраций, особенно на холостом ходу.
• Экологические показатели: базовые версии не соответствуют стандартам «Евро-3» и выше без дополнительных систем очистки.
• Склонность к перегреву при длительной работе на максимальных оборотах, особенно в жарком климате.

Интересные факты

• ЯМЗ-236 стал одним из первых советских дизелей, получивших широкое применение на гражданских грузовиках, вытеснив бензиновые моторы ЗИЛ-130 и ГАЗ-51.
• Двигатель использовался в военной технике, в том числе на бронетранспортёрах БТР-60 и БТР-70 (в модификации с водяным охлаждением).
• Благодаря модульной конструкции, на базе ЯМЗ-236 создавались V-образные двигатели с 8 и 12 цилиндрами (ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240).
• В 1970-х годах двигатель был экспортирован в десятки стран мира, включая страны Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки.
• В 2010-х годах на вторичном рынке ЯМЗ-236 остаётся востребованным благодаря дешевизне и доступности запчастей, особенно для ремонта старой техники.

Источники

• «Двигатели ЯМЗ. Каталог-справочник» — Ярославский моторный завод, 1985.
• «Автомобильные двигатели: конструкция и расчёт» — под ред. В. А. Вашкевича, 2003.
• «Дизельные двигатели ЯМЗ: устройство, эксплуатация, ремонт» — В. И. Морозов, 2008.
• «История Ярославского моторного завода» — ОАО «Автодизель», 2010.
• Технические условия ТУ 37.001.124-89 на двигатели ЯМЗ-236.