Энрико Форланини¶

Энрико Форланини — итальянский авиационный инженер, изобретатель и предприниматель, один из пионеров авиации и дирижаблестроения. Известен созданием первого в мире управляемого дирижабля жёсткой системы, а также разработкой летательных аппаратов с оригинальными конструктивными решениями.

¶История и биография

Энрико Форланини родился 13 декабря 1848 года в Милане, в семье состоятельного торговца. Получил инженерное образование в Миланском политехническом университете, где изучал механику и гидравлику. После окончания университета занимался проектированием гидротехнических сооружений и паровых машин, но вскоре увлёкся проблемой управляемого полёта.

В 1870-х годах Форланини начал эксперименты с моделями дирижаблей. В отличие от большинства современников, он считал, что жёсткая конструкция корпуса, поддерживающая форму оболочки, позволяет достичь большей грузоподъёмности и управляемости, чем мягкие или полумягкие схемы. В 1877 году он построил первый экспериментальный дирижабль, который, однако, не был оснащён двигателем.

В 1890-х годах Форланини переехал в Париж, где продолжил работу над дирижаблями. В 1901 году он основал компанию «Société des dirigeables Forlanini» для коммерческой эксплуатации своих аппаратов.

¶Дирижабль «Форланини-1» (F.1)

Первый полноценный дирижабль Форланини, получивший обозначение F.1, был построен в 1901 году. Он имел жёсткий каркас из алюминиевых труб, обтянутый прорезиненной тканью. Объём корпуса составлял около 3500 м³, длина — 40 м, диаметр — 8 м. В качестве подъёмного газа использовался водород.

Двигатель — двухцилиндровый паровой двигатель мощностью 40 л.с., работавший на керосине. Винты — два деревянных, диаметром 2,5 м, расположенные по бокам гондолы. Управление осуществлялось с помощью рулей высоты и направления.

Первый полёт дирижабля состоялся 2 июля 1901 года над озером Леман (Швейцария). Аппарат развивал скорость до 30 км/ч и мог находиться в воздухе до 2 часов. Однако из-за несовершенства парового двигателя и высокой пожароопасности водорода полёты были ограничены.

¶Последующие разработки

После успешных испытаний F.1 Форланини построил серию более крупных дирижаблей:

• F.2 (1903) — объём 5000 м³, длина 50 м, двигатель мощностью 60 л.с. Использовался для демонстрационных полётов в Италии и Франции.
• F.3 (1905) — объём 7000 м³, длина 60 м, двигатель мощностью 100 л.с. Был продан итальянскому военному министерству для разведывательных целей.
• F.4 (1907) — объём 10 000 м³, длина 70 м, двигатель мощностью 150 л.с. Предназначался для трансатлантических перелётов, но проект не был завершён из-за финансовых трудностей.

Все дирижабли Форланини отличались жёсткой конструкцией, что позволяло им нести большую полезную нагрузку, чем мягкие аналоги того времени. Однако они были дорогими в производстве и требовали тщательного обслуживания.

¶Вклад в авиацию

Форланини считается одним из основоположников жёсткой схемы дирижаблестроения. Его работы предвосхитили идеи графа Цеппелина, который в 1900 году построил первый дирижабль LZ-1, также жёсткой системы. Однако Форланини применил жёсткий каркас на несколько лет раньше, хотя его аппараты не получили такого широкого распространения.

Кроме дирижаблей, Форланини занимался разработкой гидросамолётов. В 1910-х годах он построил несколько экспериментальных летательных аппаратов с поплавками, которые могли взлетать и садиться на воду. Однако эти проекты не вышли за стадию прототипов.

¶Критика и наследие

В своё время дирижабли Форланини подвергались критике за низкую надёжность паровых двигателей и высокую стоимость. После Первой мировой войны интерес к жёстким дирижаблям в Италии угас, и Форланини сосредоточился на проектировании гидросамолётов.

Тем не менее, его вклад в авиацию признан: он был награждён золотой медалью на Парижской авиационной выставке 1903 года, а его имя носит улица в Милане. В 1920-х годах Форланини вернулся к преподавательской деятельности в Миланском политехническом университете.

Энрико Форланини скончался 9 октября 1930 года в Милане.

¶Интересные факты

• Дирижабль F.1 Форланини был первым в мире летательным аппаратом, совершившим полёт с использованием парового двигателя.
• Форланини был одним из первых, кто применил алюминий в авиастроении для создания лёгкого и прочного каркаса.
• В 1903 году он предложил проект трансатлантического дирижабля, который мог бы перевозить до 100 пассажиров, но проект не был реализован из-за отсутствия финансирования.

¶Источники

• Биография Энрико Форланини в энциклопедии «Британника» (Encyclopaedia Britannica)
• Статья «Энрико Форланини» в итальянской авиационной энциклопедии (Enciclopedia dell'Aviazione)
• Материалы Музея науки и техники Леонардо да Винчи (Милан)
• Книга «История дирижаблестроения» (автор: Дж. Б. Браун, 1925)