Эрнст Леман

Эрнст Леман (нем. Ernst Lehmann; 7 ноября 1886, Линденау, Саксония — 3 января 1937, Берлин) — немецкий пионер авиации и воздухоплавания, один из самых известных капитанов дирижаблей в истории. Наиболее известен как командир жёстких дирижаблей типа «Цеппелин», в том числе легендарного «Гинденбурга», катастрофа которого в 1937 году привела к гибели Лемана и завершению эры коммерческих пассажирских дирижаблей.

Биография

Ранние годы и начало карьеры

Эрнст Леман родился в семье учителя в Линденау (ныне район Циттау). С юных лет проявлял интерес к технике и полётам. В 1905—1908 годах изучал машиностроение в Высшей технической школе Дрездена. После окончания учёбы работал инженером на различных промышленных предприятиях.

В 1913 году Леман поступил на службу в компанию «Люфтшиффбау Цеппелин» (Luftschiffbau Zeppelin GmbH) в Фридрихсхафене. С началом Первой мировой войны он был призван в Имперские военно-воздушные силы Германии, где служил в качестве командира дирижаблей. Леман участвовал в боевых вылетах, в том числе в налётах на Англию, и был награждён Железным крестом I и II класса.

Межвоенный период

После поражения Германии в 1918 году и ограничений Версальского договора на военное воздухоплавание, Леман остался в гражданской авиации. В 1920-х годах он стал одним из ведущих капитанов компании «Дойче Люфтшиффарт АГ» (DELAG), которая эксплуатировала пассажирские дирижабли.

Леман командовал многими знаменитыми цеппелинами: LZ 126 (позже передан США как USS Los Angeles), LZ 127 «Граф Цеппелин» и LZ 129 «Гинденбург». Под его руководством «Граф Цеппелин» совершил ряд рекордных перелётов, включая кругосветное путешествие в 1929 году (совместно с Хуго Эккенером). В 1931 году Леман совершил арктический полёт на дирижабле «Граф Цеппелин» для проведения научных исследований.

Политическая позиция и работа при нацистском режиме

С приходом к власти национал-социалистов в 1933 году Леман, как и многие другие сотрудники компании «Цеппелин», был вынужден сотрудничать с новым режимом. Он вступил в Национал-социалистический летный корпус (NSFK) и получил звание оберфюрера. Леман неоднократно участвовал в пропагандистских полётах, демонстрирующих мощь немецкой техники. Однако, по свидетельствам современников, он оставался в первую очередь инженером и пилотом, а не политическим активистом. Его отношения с руководством нацистской партии, в частности с Германом Герингом, были сложными из-за разногласий по вопросам использования дирижаблей в военных целях.

Гибель на «Гинденбурге»

3 мая 1937 года Эрнст Леман в качестве командира отправился в первый в сезоне трансатлантический рейс на дирижабле LZ 129 «Гинденбург» из Франкфурта-на-Майне в Лейкхерст (США). 6 мая 1937 года при посадке на военно-воздушной базе Лейкхерст дирижабль загорелся и потерпел катастрофу. Леман, находившийся в носовой гондоле, получил тяжелейшие ожоги и травмы. Он был доставлен в госпиталь, где скончался на следующий день, 7 мая 1937 года. Его последними словами, по свидетельству медперсонала, были: «Я не понимаю, почему это случилось». Тело Лемана было перевезено в Германию и похоронено на кладбище в Фридрихсхафене.

Вклад в развитие воздухоплавания

Эрнст Леман внёс значительный вклад в развитие техники пилотирования жёстких дирижаблей. Он разработал ряд методик взлёта и посадки, которые позволяли эксплуатировать гигантские летательные аппараты в сложных метеоусловиях. Леман также активно участвовал в проектировании и испытаниях новых моделей цеппелинов, включая «Гинденбург», который на момент постройки был самым большим летательным аппаратом в мире.

Под его командованием «Граф Цеппелин» установил множество мировых рекордов дальности и продолжительности полёта. Леман был сторонником использования дирижаблей для регулярных пассажирских перевозок через Атлантику и считал, что будущее авиации — за комфортабельными и экономичными воздушными судами легче воздуха.

Память

Имя Эрнста Лемана носит одна из улиц в городе Фридрихсхафен (Ernst-Lehmann-Straße). В 1937 году, сразу после катастрофы «Гинденбурга», в немецкой прессе публиковались многочисленные некрологи, прославлявшие его как героя-пилота. В современной историографии Леман оценивается неоднозначно: с одной стороны, как талантливый инженер и бесстрашный воздухоплаватель, с другой — как человек, который, пусть и косвенно, служил пропагандистским целям нацистского режима.

Критика и оценки

В послевоенной историографии деятельность Эрнста Лемана подвергается критике в контексте его сотрудничества с национал-социалистическим правительством. Хотя он не был членом НСДАП, его участие в пропагандистских полётах и членство в NSFK рассматриваются как форма поддержки режима. В то же время многие исследователи отмечают, что Леман, как и его коллега Хуго Эккенер, пытался сохранить гражданское воздухоплавание в условиях тотальной милитаризации экономики Германии и был вынужден идти на компромиссы. Катастрофа «Гинденбурга», в которой он погиб, стала символом трагического конца эпохи дирижаблей.

Источники

• Lehmann, Ernst: Auf Luftpatrouille und Weltfahrt. Erlebnisse eines Zeppelinführers. Berlin, 1936.
• Mooney, Michael Macdonald: The Hindenburg. Dodd, Mead & Company, 1972.
• Archbold, Rick; Marschall, Ken: Hindenburg: An Illustrated History. Warner Books, 1994.
• Vaeth, J. Gordon: Graf Zeppelin: The Adventures of an Aerial Globetrotter. Harper & Brothers, 1958.
• Некролог в газете «Völkischer Beobachter» от 8 мая 1937 года.