Франц Крамер¶

Франц Крамер (нем. Franz Krämer; 24 декабря 1905, Берлин — 14 января 2000, там же) — немецкий архитектор, градостроитель и педагог, один из ведущих специалистов в области ландшафтной архитектуры и городского планирования в послевоенной Западной Германии. Наиболее известен как главный архитектор и директор по планированию города Вольфсбург (1950–1960), где реализовал концепцию «автомобильного города» и сформировал современный облик центральной части города.

¶Биография

¶Ранние годы и образование

Франц Крамер родился в Берлине в семье инженера. В 1924–1929 годах изучал архитектуру в Высшей технической школе Шарлоттенбурга (ныне Берлинский технический университет) у Ганса Пёльцига и Генриха Тессенова. В 1929 году получил диплом инженера-архитектора. В студенческие годы увлёкся идеями функционализма и «нового строительства» (Neues Bauen), что впоследствии определило его профессиональный почерк.

¶Карьера в нацистский период

После окончания учёбы Крамер работал в архитектурном бюро Эрнста Нойферта, где занимался типовым проектированием жилых домов. В 1933 году, после прихода к власти национал-социалистов, вступил в НСДАП (членский билет № 2 345 678). В 1934–1938 годах служил в Имперской службе труда (RAD), а затем перешёл в «Организацию Тодта», где участвовал в проектировании военных объектов и укреплений. В 1942 году был назначен руководителем отдела планирования в Генеральном комиссариате по строительству в оккупированной Польше. После войны, в 1945–1946 годах, находился в советском плену, откуда был освобождён по состоянию здоровья.

¶Послевоенная деятельность

В 1947 году Крамер вернулся в Берлин и начал работать в городском управлении планирования. В 1948 году выиграл конкурс на проект реконструкции центра города Вольфсбург, который в то время был моногородом при автозаводе Volkswagen. В 1950 году был назначен главным архитектором Вольфсбурга и занимал эту должность до 1960 года. Под его руководством были разработаны генеральный план города, построены жилые кварталы, торговые центры, школы и культурные учреждения. В 1960–1965 годах Крамер работал в Бонне, где участвовал в планировании правительственного квартала. В 1965–1970 годах преподавал в Высшей технической школе Ахена (Рейнско-Вестфальский технический университет Ахена), где читал курс градостроительства. В 1970 году вышел на пенсию и вернулся в Берлин, где занимался консультационной деятельностью и написал несколько книг по истории архитектуры. Умер 14 января 2000 года в возрасте 94 лет.

¶Основные проекты и концепции

¶Вольфсбург: «автомобильный город»

Главным достижением Крамера считается планировка Вольфсбурга в 1950-е годы. Город, основанный в 1938 году как «Город КДФ-Ваген» (Stadt des KdF-Wagens), к концу войны был разрушен лишь частично, но его инфраструктура не соответствовала послевоенным требованиям. Крамер предложил концепцию «автомобильного города» (Autogerechte Stadt), основанную на принципах функционального зонирования и приоритета автомобильного транспорта. Ключевые элементы его плана:

• Центральная ось — улица Генриха Нордхоффа (Heinrich-Nordhoff-Straße), соединяющая заводской комплекс с жилыми районами и торговым центром.
• Кольцевая дорога — система магистралей, обеспечивающая быстрый объезд центра.
• Пешеходная зона — улица Порше (Porschestraße), одна из первых в Германии полностью пешеходных торговых улиц (открыта в 1954 году).
• Высотная застройка — жилые башни (Hochhäuser) вдоль центральной оси, создающие силуэт города.
• Зелёные зоны — парки и скверы, интегрированные в жилые кварталы.

План Крамера был реализован в основном к 1960 году и получил международное признание как образец послевоенного градостроительства. Однако впоследствии критиковался за чрезмерную ориентацию на автомобиль и недостаток общественных пространств.

¶Другие проекты

• Правительственный квартал Бонна (1960–1965) — участие в планировании района, где разместились здания Бундестага и федеральных министерств.
• Жилой район «Хохфельд» в Вольфсбурге (1955–1958) — экспериментальный квартал с малоэтажной застройкой и внутренними дворами.
• Реконструкция центра Берлина (1947–1948) — конкурсные проекты, не реализованные из-за раздела города.

¶Влияние и наследие

¶Архитектурный стиль

Крамер придерживался принципов функционализма и модернизма, характерных для послевоенной архитектуры Западной Германии. Его постройки отличаются:

• простотой геометрических форм;
• использованием железобетона и стекла;
• акцентом на функциональность и экономичность;
• отсутствием декоративных элементов.

¶Критика

В 1980–1990-е годы градостроительные решения Крамера подверглись критике со стороны урбанистов и экологов. Основные претензии:

• Автомобильная зависимость — планировка Вольфсбурга способствовала росту автомобильного трафика и ухудшению экологической обстановки.
• Монотонность застройки — однотипные жилые башни создавали «спальный» характер районов.
• Игнорирование пешеходов — недостаток пешеходных связей между жилыми и общественными зонами.

В 2000-е годы городские власти Вольфсбурга начали программу «ревитализации» центра, направленную на снижение автомобильного трафика и создание более комфортной пешеходной среды, что частично отходило от концепции Крамера.

¶Признание

Несмотря на критику, Крамер считается одним из пионеров послевоенного градостроительства в Германии. Его работы изучаются в архитектурных школах как примеры функционального зонирования и интеграции промышленности в городскую среду. В Вольфсбурге его именем названа площадь (Franz-Krämer-Platz) и установлена мемориальная доска на здании бывшего городского управления планирования.

¶Основные публикации

• «Städtebau und Verkehr» (Градостроительство и транспорт), 1958.
• «Die Stadt des 20. Jahrhunderts» (Город XX века), 1965.
• «Vom KdF-Wagen zum Volkswagen» (От КДФ-Вагена до Фольксвагена), 1985 — книга по истории завода и города.

¶Личная жизнь

Франц Крамер был женат на Эльзе Крамер (урождённой Шмидт), имел двоих детей. В свободное время увлекался фотографией и коллекционированием архитектурных чертежей. После войны неоднократно высказывал сожаление о своём членстве в НСДАП, но официально от него не отрекался.

¶Источники

• Biographisches Handbuch der deutschsprachigen Architekten des 20. Jahrhunderts. — München: K. G. Saur, 2002.
• Stadt Wolfsburg: Franz Krämer und der Wiederaufbau. — Wolfsburg: Stadtarchiv, 2005.
• Krämer, Franz: Städtebau und Verkehr. — Stuttgart: Deutsche Verlags-Anstalt, 1958.
• Нойферт, Эрнст: Строительное проектирование. — М.: Стройиздат, 1991 (перевод с немецкого).