Furness Railway

Furness Railway — британская железнодорожная компания, существовавшая с 1844 по 1922 год, обслуживавшая регион Фёрнесс (историческая область Ланкашир, ныне часть Камбрии) и прилегающие территории на северо-западе Англии. Компания играла ключевую роль в развитии промышленности, особенно добычи железной руды, и в формировании транспортной инфраструктуры полуострова Фёрнесс. В 1923 году вошла в состав London, Midland and Scottish Railway (LMS) в результате объединения железных дорог Великобритании (так называемая «группировка»).

История

Основание и первые годы

Компания была основана 22 мая 1844 года под названием Furness Railway Company. Первоначальный капитал составлял 100 000 фунтов стерлингов. Целью было соединение месторождений железной руды в районе Далтона-ин-Фёрнесс с портами на побережье Ирландского моря, прежде всего с Барроу-ин-Фёрнесс. Первая линия длиной 8 миль (около 13 км) открылась 11 августа 1846 года между Далтоном и Пул-роуд (ныне часть Барроу). Движение поездов началось 1 сентября того же года.

Развитие в XIX веке

В 1850-х годах Furness Railway активно расширяла сеть. В 1851 году открылась ветка до порта Барроу, что позволило экспортировать руду в другие регионы страны и за границу. В 1854 году компания приобрела линию до Уайтхейвена, что дало доступ к угольным месторождениям Камберленда. К 1860-м годам сеть достигла 60 миль (97 км). В 1862 году была открыта линия до Карлтона, а в 1865 году — до Гринодда.

В 1866 году компания получила статус «железной дороги общего пользования» (common carrier), что позволило перевозить пассажиров. К 1870-м годам Furness Railway стала одной из самых прибыльных железных дорог Великобритании благодаря высокому спросу на железную руду, добываемую в регионе. В 1875 году компания построила новый вокзал в Барроу-ин-Фёрнесс (ныне станция Барроу-ин-Фёрнесс), который стал главным узлом сети.

Эпоха расцвета (1880–1910-е годы)

В конце XIX века Furness Railway продолжила модернизацию. В 1882 году была электрифицирована линия до порта Барроу для перевозки руды — одна из первых электрифицированных железных дорог в Великобритании (использовалась система постоянного тока 500 В). В 1890-х годах компания построила несколько ответвлений к карьерам и шахтам, включая линию до Миллома.

В 1900 году сеть Furness Railway составляла около 120 миль (193 км) путей. Компания владела 50 локомотивами, 2000 вагонами и 100 пассажирскими вагонами. В 1905 году был открыт новый участок до Уиндермира, что позволило связать регион с озерным краем. В 1910-х годах компания начала использовать паровозы класса «D» (4-4-0) для пассажирских перевозок.

Упадок и объединение

После Первой мировой войны спрос на железную руду упал, а конкуренция со стороны автомобильного транспорта усилилась. В 1921 году был принят Закон о железных дорогах (Railways Act 1921), предписывающий объединение более 120 частных железных дорог в четыре крупные компании. Furness Railway вошла в состав London, Midland and Scottish Railway (LMS) 1 января 1923 года. Последний поезд под маркой Furness Railway отправился 31 декабря 1922 года.

Инфраструктура и маршруты

Основные линии

Furness Railway эксплуатировала три основные линии:

• Линия Фёрнесс (Furness Line): от Карнфорта до Барроу-ин-Фёрнесс, с ответвлениями на Далтон и Гринодд. Протяжённость — 22 мили (35 км).
• Линия до Уайтхейвена: от Барроу до Уайтхейвена (через Миллом и Селлафилд). Длина — 30 миль (48 км).
• Линия до Уиндермира: от Барроу до Уиндермира (через Ланкастер и Кендал). Открыта в 1905 году, длина — 40 миль (64 км).

Вокзалы и станции

Главный вокзал компании — Барроу-ин-Фёрнесс (Barrow-in-Furness railway station), построенный в 1875 году в неоготическом стиле. Другие значимые станции: Далтон-ин-Фёрнесс, Уайтхейвен, Миллом, Гринодд, Карнфорт. На станциях использовались типовые проекты зданий, разработанные архитектором компании Эдвардом Уилсоном.

Подвижной состав

Furness Railway использовала паровозы различных классов, построенные в основном на заводах Sharp, Stewart and Company и Vulcan Foundry. Наиболее известные серии:

• Класс A (0-6-0) — грузовые локомотивы, выпускались с 1860-х годов.
• Класс D (4-4-0) — пассажирские локомотивы, построенные в 1900-х годах.
• Класс F (0-6-0T) — танк-паровозы для маневровой работы.

Пассажирские вагоны были деревянными, с отделениями первого и второго класса. Грузовые вагоны — преимущественно открытые платформы для перевозки руды и угля.

Экономическое значение

Furness Railway сыграла ключевую роль в индустриализации региона Фёрнесс. До её появления добыча железной руды была ограничена из-за отсутствия транспортной инфраструктуры. Компания обеспечила вывоз руды в порты, откуда она отправлялась в Шотландию, Уэльс и континентальную Европу. В 1870-х годах через Furness Railway перевозилось до 1,5 млн тонн руды в год. Это способствовало росту города Барроу-ин-Фёрнесс, который в XIX веке превратился из небольшой деревни в крупный промышленный центр с населением более 50 000 человек.

Кроме того, компания стимулировала развитие туризма в Озёрном крае: после открытия линии до Уиндермира в 1905 году число туристов, посещающих этот регион, значительно выросло.

Интересные факты

• Furness Railway была одной из немногих британских железных дорог, которая использовала электрическую тягу для грузовых перевозок ещё в 1880-х годах.
• Компания владела собственным паромным сообщением через залив Моркам, соединяющим Барроу с Флитвудом (Ланкашир).
• В 1890-х годах Furness Railway построила узкоколейную линию (3 фута, или 914 мм) для обслуживания карьеров в районе Миллома.
• После объединения с LMS многие локомотивы Furness Railway продолжали эксплуатироваться до 1950-х годов, а некоторые сохранились до наших дней в музеях (например, паровоз «Furness Railway No. 20» в Национальном железнодорожном музее в Йорке).
• Герб компании изображал красного дракона (символ Фёрнесса) и якорь (символ порта Барроу).

Источники

• Casserley, H. C. (1974). The Furness Railway. David & Charles.
• Joy, D. (1983). A Regional History of the Railways of Great Britain: Volume 14: The Lake Counties. David & Charles.
• Marshall, J. (1981). The Furness Railway: A History. Oakwood Press.
• Railway Magazine (1922). «The Furness Railway: A Retrospect». Vol. 51, pp. 345–352.
• National Railway Museum (2023). Furness Railway Collection.