Гавань «Малберри

Гавань «Малберри» — это совокупность временных мобильных портовых сооружений, созданных союзными войсками (США, Великобритания и Канада) в 1944 году для обеспечения высадки и снабжения войск в Нормандии (Франция) после начала операции «Оверлорд». Проект представлял собой инженерное решение для быстрой разгрузки тяжёлой техники, боеприпасов и продовольствия на необорудованном побережье, минуя захваченные немецкие порты, которые были сильно укреплены или разрушены.

История создания

Предпосылки

К началу 1943 года союзники столкнулись с проблемой: для успешного вторжения в Западную Европу требовалось ежедневно выгружать на берег до 12 000 тонн грузов. Существующие порты Ла-Манша (Шербур, Гавр, Кале) находились под контролем немецких войск и были превращены в крепости. Их захват с ходу считался маловероятным, а разрушение при штурме делало их непригодными для использования в ближайшие недели. Логистика через открытые пляжи была невозможна из-за приливов, штормов и отсутствия причалов.

Разработка концепции

Идея создания искусственных гаваней была предложена британским военным инженером, генерал-майором сэром Брюсом Уайтом (Bruce White) и поддержана премьер-министром Уинстоном Черчиллем. В марте 1943 года был утверждён проект «Малберри» (Mulberry — «тутовая ягода»). Разработка велась в строжайшей секретности под кодовым названием «Плутон» (PLUTO — Pipeline Under The Ocean) — параллельно с прокладкой подводного трубопровода.

Строительство и сборка

Сооружения изготавливались на верфях Великобритании (в основном в Шотландии и на южном побережье Англии) в течение 1943 — начала 1944 года. Основные элементы:

• Кессоны «Феникс» (Phoenix caissons) — бетонные понтоны высотой до 18 метров, длиной до 60 метров, водоизмещением до 6000 тонн. Они буксировались через Ла-Манш и затоплялись на заданных позициях, образуя волноломы.
• Плавучие пирсы «Лилипут» (Lily) — стальные понтоны, соединённые шарнирами, которые могли подниматься и опускаться вместе с приливом.
• Дороги «Уип» (Whale) — гибкие стальные мосты длиной до 80 метров, соединявшие пирсы с берегом.
• Блоки «Бомбардон» (Bombardon) — плавучие стальные цилиндры, заполненные водой, для гашения волн.

Всего было построено 146 кессонов «Феникс», 10 плавучих пирсов и 33 моста «Уип».

Устройство и технические характеристики

Гавань «Малберри» состояла из трёх основных функциональных зон:

Волноломы

Внешняя линия защиты от волн формировалась из затопленных кессонов «Феникс» (до 6 рядов) и блоков «Бомбардон». Они создавали искусственный бассейн площадью около 2 квадратных километров, внутри которого волнение не превышало 1 балла (высота волн менее 0,3 метра). Это позволяло швартовать крупные океанские суда (типа «Либерти» и «Виктори»).

Причалы

Внутри гавани устанавливались плавучие пирсы «Лилипут». Они имели длину до 600 метров и ширину 20 метров. Пирсы крепились к дну якорями и могли подниматься на 5–6 метров при приливе. К ним подходили грузовые суда, которые выгружали технику и грузы на берег с помощью кранов и аппарелей.

Дороги и мосты

От пирсов к берегу вели гибкие мосты «Уип». Они состояли из стальных ферм, соединённых шарнирами, что позволяло компенсировать перепады высот при приливе. Мосты выдерживали нагрузку до 40 тонн (тяжёлые танки «Шерман»). Дороги на берегу были укреплены металлическими сетками (так называемые «сетки Сомерсета»).

Технические параметры

• Грузоподъёмность: до 6000 тонн грузов в сутки на одну гавань.
• Пропускная способность: до 1000 автомобилей или 500 танков в день.
• Срок службы: рассчитана на 3–6 месяцев непрерывной работы.
• Экипаж: обслуживалось 200–300 военнослужащих инженерных войск.

Применение в операции «Оверлорд»

Развёртывание

Для высадки в Нормандии было построено две гавани:

• «Малберри A» (American) — американский сектор, у пляжа «Омаха» (Saint-Laurent-sur-Mer). Построена 7–10 июня 1944 года.
• «Малберри B» (British) — британский сектор, у пляжа «Голд» (Arromanches-les-Bains). Построена 10–14 июня 1944 года.

Шторм 19–22 июня 1944 года

19 июня 1944 года начался сильнейший шторм (сила ветра до 8 баллов по шкале Бофорта), который продолжался три дня. Гавань «Малберри A» была полностью разрушена: волны разбили кессоны, затопили пирсы, унесли блоки «Бомбардон». Американский сектор потерял 80% сооружений. Гавань «Малберри B» пострадала меньше — уцелело около 60% конструкций, и её удалось восстановить за две недели.

Эксплуатация

После шторма союзники приняли решение не восстанавливать «Малберри A», а сосредоточить усилия на «Малберри B» (она получила прозвище «Порт-Уинстон»). Гавань работала до ноября 1944 года, когда порт Шербур был полностью восстановлен. За это время через неё было выгружено:

• 2,5 миллиона тонн грузов;
• 500 000 автомобилей и единиц техники;
• 100 000 солдат и офицеров.

Значение и влияние

Логистическое значение

Гавань «Малберри» позволила союзникам наращивать силы в Нормандии в критический период, когда порты Ла-Манша ещё не были захвачены. Без неё высадка могла бы застопориться из-за нехватки боеприпасов и топлива. По оценкам историков, гавань обеспечила до 40% всех грузов, поступивших в Нормандию в июне–августе 1944 года.

Техническое наследие

Проект «Малберри» стал первым в истории примером масштабного применения модульных мобильных портов. Его принципы (кессонные волноломы, плавучие пирсы, гибкие мосты) позднее использовались при строительстве временных портов во время войны в Корее (1950–1953) и в ходе операций НАТО в Афганистане (2001–2021). В гражданской сфере технологии «Малберри» применяются при строительстве нефтяных платформ и временных причалов для круизных лайнеров.

Критика и ограничения

• Уязвимость к погоде: шторм 19–22 июня показал, что конструкция не рассчитана на длительные штормы. Разрушение «Малберри A» привело к задержкам в снабжении американских войск на 10–14 дней.
• Стоимость: проект обошёлся в 20 миллионов фунтов стерлингов (около 1 миллиарда долларов в ценах 2024 года), что сопоставимо со стоимостью постройки двух линкоров.
• Сложность сборки: буксировка кессонов через Ла-Манш требовала тихой погоды и занимала до 48 часов. Один кессон затонул при буксировке из-за ошибки экипажа.

Интересные факты

• Остатки гавани «Малберри B» до сих пор видны у берегов Арроманша-ле-Бен (Франция) — бетонные кессоны и металлические конструкции стали туристической достопримечательностью.
• В 1944 году британские инженеры использовали для строительства кессонов бетон, армированный стальными тросами — это был один из первых случаев применения фибробетона в военном строительстве.
• Гавань «Малберри» была настолько секретной, что даже после высадки немецкая разведка не сразу поняла её назначение — первые донесения говорили о «плавучих доках неизвестного типа».
• После войны некоторые элементы «Малберри» были использованы для восстановления портов в Нидерландах и Бельгии.

Источники

• Harrison, G. A. (1951). Cross-Channel Attack. United States Army in World War II. Washington, D.C.: Office of the Chief of Military History.
• Ellis, L. F. (1962). Victory in the West: The Battle of Normandy. History of the Second World War. London: HMSO.
• Hartcup, G. (1977). Code Name Mulberry: The Planning, Building and Operation of the Mulberry Harbours. London: David & Charles.
• Ruppenthal, R. G. (1953). Logistical Support of the Armies: Volume I. United States Army in World War II. Washington, D.C.: Office of the Chief of Military History.
• Максимов, И. В. (2005). Инженерное обеспечение десантных операций. Москва: Воениздат.