Генрих Польман

Генрих Польман (нем. Heinrich Pohlmann; 27 июля 1839, Бремен — 4 января 1917, Рига) — российский предприниматель, инженер-технолог и изобретатель немецкого происхождения. Основатель одного из крупнейших в Российской империи машиностроительных и вагоностроительных заводов — «Завод Г. А. Польмана» (впоследствии Рижский вагоностроительный завод, РВЗ). Внёс значительный вклад в развитие железнодорожного транспорта, металлургии и станкостроения в Прибалтике и России.

Биография

Ранние годы и образование

Генрих Польман родился 27 июля 1839 года в Бремене (Германия) в семье купца. Получил техническое образование в Политехнической школе Карлсруэ (ныне Технологический институт Карлсруэ), где изучал машиностроение и металлургию. В 1860-х годах, после завершения учёбы, переехал в Российскую империю, где начал работать на механических заводах в Риге, входившей тогда в состав Лифляндской губернии.

Предпринимательская деятельность

В 1869 году Польман совместно с инженером О. Э. фон дер Роппом основал в Риге небольшое механическое предприятие по ремонту и производству сельскохозяйственных машин. В 1874 году он выкупил долю партнёра и преобразовал мастерскую в «Завод Г. А. Польмана» (полное название — «Торговый дом Г. А. Польман и Ко»). Предприятие быстро расширялось: в 1880-х годах на нём начали выпускать паровые котлы, локомобили, а затем и вагоны для железных дорог.

К началу XX века завод стал одним из крупнейших в Российской империи производителей железнодорожного подвижного состава. В 1902 году на предприятии работало около 2000 человек, а годовой выпуск достигал 5000 вагонов. Продукция завода экспортировалась в страны Европы и Азии. В 1913 году, незадолго до смерти Польмана, завод был преобразован в акционерное общество «Рижский вагоностроительный завод» (РВЗ), которое продолжило работу после национализации в 1918 году.

Поздние годы и смерть

Генрих Польман оставался директором завода до 1915 года. В годы Первой мировой войны предприятие было частично эвакуировано вглубь России (в Харьков и Москву). Польман скончался 4 января 1917 года в Риге в возрасте 77 лет. Похоронен на Большом кладбище в Риге (ныне — часть Лесного кладбища).

Завод Г. А. Польмана

Продукция и технологии

Основной специализацией завода было производство:

• Железнодорожных вагонов — товарных, пассажирских, платформ, цистерн, вагонов-ледников.
• Паровых котлов — стационарных и паровозных.
• Локомобилей — передвижных паровых машин для сельского хозяйства и промышленности.
• Сельскохозяйственных машин — молотилок, веялок, плугов.
• Металлообрабатывающих станков — токарных, сверлильных, фрезерных.

В 1890-х годах завод освоил выпуск вагонов с металлическими рамами (вместо деревянных), что повысило их прочность и долговечность. Польман лично разработал конструкцию вагона-хоппера для перевозки зерна и цемента, которая впоследствии стала типовой для российских железных дорог.

Технические инновации

Польман был автором нескольких патентов:

• Устройство для автоматической сцепки вагонов (1895) — упрощало процесс формирования составов.
• Конструкция парового котла с увеличенной поверхностью нагрева (1898) — повышала КПД локомобилей.
• Система торможения для грузовых вагонов (1901) — основана на пневматическом принципе, предшествовала тормозам Вестингауза.

Социальная политика

На заводе действовала одна из первых в Риге систем социального обеспечения: рабочие получали бесплатное медицинское обслуживание, пособия по болезни и пенсии по старости. В 1900 году Польман открыл при заводе школу для детей рабочих, где преподавались технические дисциплины. В 1905 году, после революционных событий, он ввёл 9-часовой рабочий день (по тем временам прогрессивная мера).

Вклад в экономику Российской империи

Железнодорожное машиностроение

Завод Польмана обеспечивал до 15% российского рынка грузовых вагонов. Его продукция использовалась на всех основных магистралях: Транссибирской, Николаевской (Санкт-Петербург — Москва), Варшавско-Венской и других. В 1910 году завод получил заказ на 2000 вагонов для строительства Амурской железной дороги.

Промышленность Прибалтики

Предприятие стало градообразующим для района Риги (ныне — территория Центрального района). Вокруг завода вырос рабочий посёлок с жилыми домами, магазинами, больницей и церковью. В 1913 году на заводе трудилось около 3000 человек, что составляло более 5% всех промышленных рабочих Риги.

Международное признание

Продукция Польмана экспонировалась на Всемирных выставках:

• Всемирная выставка 1878 года в Париже — золотая медаль за локомобиль.
• Всемирная выставка 1900 года в Париже — серебряная медаль за вагон-хоппер.
• Всероссийская промышленная выставка 1896 года в Нижнем Новгороде — диплом I степени.

Память и наследие

Сохранение имени

В 1930-х годах, после национализации, завод был переименован в «Рижский вагоностроительный завод» (РВЗ), однако в обиходе долгое время сохранялось название «Польмановский завод». В 1960-х годах на территории бывшего завода установлен памятный знак в честь Генриха Польмана.

Влияние на развитие вагоностроения

Конструкторские решения Польмана (металлические рамы, хопперы, автоматическая сцепка) стали стандартом для советского и российского вагоностроения. Многие инженеры, работавшие на заводе, впоследствии возглавили конструкторские бюро в Москве, Харькове и Нижнем Тагиле.

Современное состояние

Здания завода (построенные в 1870–1910-х годах) частично сохранились в Риге по адресу ул. Бривибас, 214. В 2000-х годах они были реконструированы под офисные и торговые помещения. В 2015 году на фасаде одного из корпусов открыта мемориальная доска с барельефом Генриха Польмана.

Интересные факты

• Польман был одним из первых предпринимателей в Российской империи, кто начал использовать электричество для освещения заводских цехов (с 1892 года).
• В 1908 году завод выпустил первый в России электрический трамвайный вагон (для Рижского трамвая).
• Сын Генриха Польмана, Вильгельм Польман (1875–1944), продолжил дело отца, но после революции 1917 года эмигрировал в Германию.
• В 1914 году завод получил крупный заказ от Военного министерства на производство бронепоездов для Первой мировой войны.

Источники

• «Рижский вагоностроительный завод: история и современность» (Рига, 1985)
• Н. А. Шапиро, «Предприниматели Прибалтики XIX – начала XX века» (Москва, 2009)
• Архивные материалы Латвийского государственного исторического архива (фонд 1232, опись 1, дело 45)
• «Немецкие предприниматели в России: Генрих Польман» (журнал «Балтийский вестник», №3, 2012)