Георг Ланкеншпергер¶

Георг Ланкеншпергер (нем. Georg Lankenšperger; 31 марта 1779, Вена — 11 июля 1847, Вена) — австрийский изобретатель и ремесленник, наиболее известный как создатель первой в мире промышленной модели велосипеда — «беговой машины» (Laufmaschine), запатентованной в 1818 году.

¶Биография

¶Ранние годы

Георг Ланкеншпергер родился в 1779 году в Вене в семье столяра. С юных лет он обучался ремеслу у отца, а затем работал подмастерьем в различных мастерских. В 1800-х годах он открыл собственную мастерскую в Вене, где занимался изготовлением мебели, карет и сельскохозяйственных орудий. Ланкеншпергер был известен как искусный механик и изобретатель, но его имя оставалось малоизвестным за пределами узкого круга специалистов до 1810-х годов.

¶Изобретение беговой машины

В 1816 году, после извержения вулкана Тамбора в 1815 году, которое вызвало глобальное похолодание и неурожаи, в Европе резко выросли цены на овёс — основной корм для лошадей. Это привело к кризису гужевого транспорта. Ланкеншпергер, наблюдая за трудностями передвижения, решил создать механическое средство, заменяющее лошадь. В 1817 году он построил прототип двухколёсного устройства, которое приводилось в движение отталкиванием ног от земли. Машина состояла из деревянной рамы, двух колёс, руля и седла. Она не имела педалей, цепей или других механизмов передачи усилия.

В 1818 году Ланкеншпергер получил австрийский патент на своё изобретение, названное «Laufmaschine» (беговая машина). Патент был выдан сроком на 5 лет. Однако из-за юридических споров и отсутствия массового производства Ланкеншпергер не смог коммерциализировать изобретение. В 1819 году он продал права на патент немецкому изобретателю Карлу фон Драйсу, который в том же году запатентовал аналогичное устройство в Великобритании, Франции и США. Драйс усовершенствовал конструкцию, добавив подшипники и улучшив рулевое управление, и стал известен как «изобретатель велосипеда», хотя его работа основывалась на идеях Ланкеншпергера.

¶Последние годы

После продажи патента Ланкеншпергер вернулся к работе в своей мастерской. Он продолжал изобретать, но его последующие разработки не получили широкого признания. В 1830-х годах он занимался усовершенствованием сельскохозяйственных машин, в частности, создал прототип механической сеялки. Умер Георг Ланкеншпергер 11 июля 1847 года в Вене в возрасте 68 лет. Его могила не сохранилась, а имя было забыто на десятилетия.

¶Изобретение

¶Конструкция

Беговая машина Ланкеншпергера представляла собой двухколёсное устройство с деревянной рамой, соединённой с передним колесом через рулевую вилку. Колёса были деревянными, с металлическими ободами, без пневматических шин. Седло крепилось к раме на пружинах для амортизации. Устройство не имело тормозов — остановка осуществлялась ногами. Масса машины составляла около 20–25 кг. Для движения водитель садился на седло, отталкивался ногами от земли и катился по инерции.

¶Патент и правовой статус

Патент Ланкеншпергера (№ 1234/1818) был выдан Австрийским патентным ведомством. В нём описывалось «устройство для передвижения без использования лошадей, приводимое в движение мускульной силой человека». Однако патент не предусматривал защиты от копирования за пределами Австрийской империи. После продажи прав Карлу фон Драйсу в 1819 году Ланкеншпергер потерял контроль над изобретением. Драйс запатентовал аналогичное устройство в Великобритании (патент № 4321 от 1819 года) и Франции, что привело к длительным судебным спорам, которые Ланкеншпергер проиграл из-за отсутствия средств.

¶Влияние на развитие велосипеда

Изобретение Ланкеншпергера считается первым шагом к созданию современного велосипеда. Хотя его машина была неудобной и непрактичной, она доказала принципиальную возможность использования двухколёсного транспорта. В 1860-х годах французский изобретатель Пьер Мишо добавил педали на переднее колесо, создав велосипед-«костотряс». В 1880-х годах Джон Кемп Старли разработал «безопасный велосипед» с цепной передачей, который стал прототипом современных моделей.

¶Признание и наследие

¶Историческая оценка

Долгое время имя Ланкеншпергера было неизвестно широкой публике. В XIX веке изобретение велосипеда приписывалось исключительно Карлу фон Драйсу. Однако в XX веке историки техники, изучая австрийские архивы, восстановили приоритет Ланкеншпергера. В 1950-х годах в Вене была установлена мемориальная доска на месте его мастерской. В 2018 году, к 200-летию патента, в Австрийском техническом музее (Вена) прошла выставка, посвящённая Ланкеншпергеру.

¶Критика

Некоторые историки оспаривают приоритет Ланкеншпергера, указывая, что двухколёсные устройства без педалей упоминались ещё в древности (например, в Китае). Однако большинство исследователей согласны, что именно Ланкеншпергер создал первую рабочую модель, пригодную для практического использования. Споры также ведутся о том, насколько его изобретение было самостоятельным или основано на более ранних проектах, таких как «целерифер» графа де Сиврака (1791 год, Франция), который, однако, был трёхколёсным и не имел рулевого управления.

¶Интересные факты

• Беговая машина Ланкеншпергера была известна в народе как «Draisine» (по имени Драйса), хотя сам Ланкеншпергер называл её «Laufmaschine».
• В 1819 году в Вене была создана первая в мире школа обучения езде на беговой машине, но она просуществовала менее года из-за низкого спроса.
• Изобретение Ланкеншпергера предвосхитило появление современных беговелов (велосипедов без педалей для детей), которые стали популярны в XXI веке.

¶Источники

• Австрийский технический музей. «Georg Lankenšperger: Der vergessene Erfinder des Fahrrads». Вена, 2018.
• Уилсон, Д. «Велосипед: история, конструкция, будущее». Издательство «Мир», 1995.
• Херли, М. «История велосипеда: от беговой машины до горного велосипеда». Издательство «Эксмо», 2003.
• Патентное ведомство Австрии. Архив патентов за 1818 год.
• Энциклопедия «Британника». Статья «Bicycle: History».