Гидросамолёт КОР-2

КОР-2 (корабельный разведчик второй, также известен как Бе-4) — советский лёгкий двухместный одномоторный летающий лодка-биплан, разработанный в конструкторском бюро Георгия Бериева в конце 1930-х годов. Предназначался для разведки, корректировки артиллерийского огня и противолодочной обороны с кораблей Военно-морского флота СССР. Серийно выпускался с 1941 по 1945 год, всего построено 47 экземпляров.

История создания

Предпосылки и разработка

В 1936 году Главное управление авиационной промышленности СССР выдало задание на создание корабельного гидросамолёта, способного базироваться на крейсерах и линкорах, запускаться с катапульты и после выполнения задачи подниматься на борт с помощью крана. Основным требованием была компактность для размещения в корабельном ангаре. Проект получил обозначение КОР-2 (корабельный разведчик второй, после КОР-1). Работы велись в Центральном конструкторском бюро морского самолётостроения (ЦКБ МС) в Таганроге под руководством Георгия Бериева.

Первый прототип, оснащённый двигателем М-62 мощностью 1000 л. с., совершил первый полёт 21 октября 1940 года. Лётные испытания выявили недостаточную устойчивость на воде и в воздухе, а также проблемы с обзором из кабины. После доработок — увеличения площади киля, изменения формы поплавков и установки более мощного двигателя М-63 (1100 л. с.) — в 1941 году самолёт был принят на вооружение.

Серийное производство

Серийный выпуск КОР-2 начался в 1941 году на заводе № 30 в Таганроге. С началом Великой Отечественной войны предприятие было эвакуировано в Красноярск, где производство возобновилось в 1942 году. Из-за сложностей с поставками комплектующих и приоритетом сухопутных самолётов выпуск был медленным: к концу 1942 года собрано 12 машин, в 1943 году — 15, в 1944 году — 14, в 1945 году — 6. Всего изготовлено 47 серийных экземпляров. В 1944 году самолёт получил официальное обозначение Бе-4, но в документах и литературе чаще используется КОР-2.

Конструкция

КОР-2 представлял собой цельнометаллический двухместный биплан с толкающим винтом и неубирающимся шасси (поплавки и колёсное шасси — съёмные). Основные конструктивные особенности:

• Фюзеляж — лодка типа «летающая лодка» с реданом (ступенькой) для улучшения взлёта с воды. Корпус выполнен из дюралюминия, водонепроницаемые отсеки обеспечивали непотопляемость.
• Крылья — бипланная схема с верхним и нижним крылом одинакового размаха (по 12,0 м). Верхнее крыло крепилось к фюзеляжу на стойках, нижнее — к бортам лодки. Крылья складывались вдоль фюзеляжа для хранения в ангаре.
• Двигатель — звездообразный поршневой двигатель воздушного охлаждения М-63 (позднее М-63Р) мощностью 1100 л. с. Винт — трёхлопастной, толкающий, диаметром 2,8 м.
• Кабина — закрытая, двухместная: лётчик спереди, стрелок-радист сзади. Остекление обеспечивало хороший обзор вперёд и вбок.
• Вооружение — один 7,62-мм пулемёт ШКАС у стрелка (на турели) и возможность подвески двух 100-кг бомб или четырёх глубинных бомб ПЛАБ-100 под крыльями.
• Оборудование — радиостанция РСБ-3, радиополукомпас РПК-2, фотоаппарат АФА-И для аэрофотосъёмки.

Технические характеристики

Эксплуатация и боевое применение

Базирование на кораблях

КОР-2 проектировался для размещения на крейсерах и линкорах советского флота. Основными носителями стали:

• Крейсер «Красный Кавказ» — в 1942–1944 годах нёс один КОР-2 для разведки и корректировки огня.
• Крейсер «Молотов» (позднее «Слава») — с 1943 года базировался один самолёт.
• Линкор «Севастополь» (бывший «Парижская коммуна») — в 1944 году получил один КОР-2 для противолодочного патрулирования.
• Эсминцы и сторожевые корабли — в единичных случаях, но из-за малых размеров ангаров не использовались массово.

Запуск осуществлялся с пневматической катапульты, установленной на корме или в носовой части корабля. После полёта самолёт приводнялся рядом с кораблём, поднимался на борт краном. Время подъёма составляло 5–7 минут.

Боевое применение в Великой Отечественной войне

В боевых действиях КОР-2 участвовал ограниченно из-за малого количества и позднего поступления в части. Основные задачи:

• Разведка — в Чёрном море в 1943–1944 годах выполнял разведку побережья, портов и коммуникаций противника.
• Корректировка артиллерийского огня — на крейсере «Красный Кавказ» использовался для наведения на цели при обстреле Новороссийска и Севастополя.
• Противолодочная оборона — в Баренцевом море с 1944 года патрулировал подходы к базам Северного флота, но встреч с подводными лодками не зафиксировано.
• Поисково-спасательные операции — в 1944 году один КОР-2 участвовал в поиске экипажей сбитых самолётов в Чёрном море.

Всего за войну КОР-2 совершил около 200 боевых вылетов, потерь от огня противника не было. Один самолёт был потерян при аварийной посадке на воду в шторм.

Послевоенная эксплуатация

После войны КОР-2 оставались в строю до 1947 года, когда начали заменяться более современными гидросамолётами (например, Бе-6). В 1948 году все оставшиеся машины были списаны и переданы в учебные подразделения. Некоторые экземпляры использовались для испытаний катапульт и систем спасения. До наших дней сохранился один КОР-2 (Бе-4), который находится в Центральном музее Военно-воздушных сил в Монине (Московская область).

Оценка проекта

КОР-2 оценивается как удачный для своего времени корабельный разведчик, но с ограниченными возможностями. К достоинствам относят:

• Компактность и возможность складывания крыльев, что позволяло размещать его на кораблях среднего водоизмещения.
• Хорошую мореходность и устойчивость на воде.
• Надёжность двигателя М-63.

Недостатки:

• Слабое вооружение (один пулемёт) и малая бомбовая нагрузка.
• Ограниченная скорость и маневренность по сравнению с истребителями.
• Малый серийный выпуск (47 машин), что не позволило развернуть массовое применение.

В целом, КОР-2 выполнил свою роль как временная мера до появления более совершенных гидросамолётов, но не стал основным корабельным разведчиком советского флота из-за низких темпов производства и изменения приоритетов в авиастроении.

Источники

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938–1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988.
• Якубович Н. В. Все самолёты Георгия Бериева. — М.: АСТ, 2019.
• Маслов М. А. Корабельные гидросамолёты СССР. — М.: Яуза, 2015.
• Документы Центрального архива Министерства обороны РФ (ЦАМО), фонд 29, опись 1, дело 142.