Главное вычислительное управление МПС

Главное вычислительное управление МПС (ГВУ МПС) — структурное подразделение Министерства путей сообщения СССР (впоследствии — Российской Федерации), осуществлявшее централизованное руководство внедрением и эксплуатацией средств вычислительной техники, автоматизированных систем управления (АСУ) и информационных технологий в сфере железнодорожного транспорта. ГВУ являлось головной организацией по созданию и развитию общеотраслевой автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ).

История

Предпосылки создания

В 1950-е — 1960-е годы на железных дорогах СССР начали применяться первые электронно-вычислительные машины (ЭВМ) для решения задач планирования перевозок, учёта вагонного парка и расчёта заработной платы. Однако эти работы велись разрозненно, без единого методического и технического руководства. К середине 1960-х годов стало очевидно, что для эффективного управления огромным железнодорожным комплексом (протяжённость сети — более 140 тыс. км, десятки тысяч станций) необходима централизованная координация вычислительных ресурсов.

Образование и первые годы

Главное вычислительное управление МПС было создано в 1968 году (по другим данным — в 1969 году) на базе отдела вычислительной техники и АСУ МПС. Первым начальником ГВУ стал И. В. Харламов. В структуру управления вошли:

• Центральный вычислительный центр (ЦВЦ) МПС в Москве;
• отраслевые вычислительные центры (ВЦ) на железных дорогах;
• лаборатории и проектные группы при научно-исследовательских институтах (ВНИИЖТ, ВНИИАС и др.).

Основной задачей ГВУ на начальном этапе было внедрение ЭВМ «Минск-22», «Минск-32», а затем ЕС ЭВМ (Единая система ЭВМ) на дорогах и в аппарате министерства.

Развитие в 1970–1980-е годы

В 1970-е годы под руководством ГВУ была разработана и поэтапно внедрена первая очередь АСУЖТ. Ключевые проекты этого периода:

• Автоматизированная система управления перевозками (АСУП) — сбор и обработка информации о грузовых и пассажирских перевозках, учёт вагонов, контейнеров, локомотивов.
• Автоматизированная система управления билетно-кассовыми операциями (АСУ «Экспресс») — бронирование и продажа билетов на пассажирские поезда (внедрение началось в 1972 году).
• Автоматизированная система управления сортировочными станциями (АСУ СС) — оптимизация роспуска составов на горках.

К 1985 году в системе МПС действовало более 30 вычислительных центров, оснащённых ЭВМ ЕС-1030, ЕС-1045, ЕС-1060. Численность сотрудников ГВУ и подведомственных ВЦ превышала 15 тыс. человек.

Постсоветский период

После распада СССР в 1991 году ГВУ МПС было реорганизовано. В 1992 году оно вошло в состав Министерства путей сообщения Российской Федерации (МПС РФ). В 1990-е годы произошёл переход от централизованных ЭВМ к распределённым вычислительным сетям на базе персональных компьютеров. ГВУ координировало:

• создание единой цифровой сети связи ОАО «РЖД» (с 2003 года);
• разработку и внедрение автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП);
• модернизацию системы «Экспресс-3» (с 1999 года).

В 2003 году, в ходе реформы железнодорожного транспорта, МПС РФ было упразднено, а его функции переданы ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). ГВУ МПС прекратило существование как самостоятельное подразделение; его задачи перешли к Департаменту информатизации и связи ОАО «РЖД» и дочерним структурам (например, АО «НИИАС»).

Структура и функции

Центральный аппарат

ГВУ МПС располагалось в Москве (здание на улице Новорязанская, дом 2). В его состав входили:

• Управление вычислительной техники — отвечало за закупку, монтаж и эксплуатацию ЭВМ;
• Управление автоматизированных систем — разрабатывало и сопровождало программное обеспечение;
• Управление связи и передачи данных — обеспечивало каналы связи между вычислительными центрами;
• Планово-финансовый отдел — координировал бюджетные ассигнования на информатизацию.

Территориальные вычислительные центры

На каждой из 17 (впоследствии — 19) железных дорог СССР действовал дорожный вычислительный центр (ДВЦ). Крупнейшие из них:

• Московский (на базе ЦВЦ);
• Октябрьский (Санкт-Петербург);
• Юго-Восточный (Воронеж);
• Свердловский (Екатеринбург);
• Западно-Сибирский (Новосибирск).

ДВЦ подчинялись начальнику дороги по оперативным вопросам и ГВУ — по технической политике.

Основные функции

1. Разработка и внедрение АСУ — от технического задания до опытной эксплуатации.
2. Стандартизация — выпуск отраслевых стандартов (ОСТ) на форматы данных, протоколы обмена, программные интерфейсы.
3. Подготовка кадров — организация курсов повышения квалификации для программистов, операторов ЭВМ, инженеров-электронщиков.
4. Техническое обслуживание — ремонт и модернизация вычислительной техники.
5. Научно-исследовательская работа — совместно с ВНИИЖТ и другими институтами.

Ключевые проекты и достижения

АСУЖТ

Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) стала одной из крупнейших отраслевых АСУ в СССР. Она объединяла:

• подсистему управления перевозками (АСУП);
• подсистему управления пассажирскими перевозками (АСУ «Экспресс»);
• подсистему управления локомотивным хозяйством;
• подсистему управления грузовой и коммерческой работой;
• подсистему бухгалтерского учёта и отчётности.

К 1990 году АСУЖТ охватывала более 90% всех железнодорожных операций.

Система «Экспресс»

Автоматизированная система резервирования и продажи билетов «Экспресс» была разработана в 1970-х годах под руководством ГВУ. Первая очередь (Экспресс-1) внедрена на Московском железнодорожном узле в 1972 году. В 1980-х годах запущена версия «Экспресс-2» на базе ЭВМ ЕС-1060. С 1999 года по настоящее время (с модернизациями) эксплуатируется система «Экспресс-3», разработанная при участии ГВУ.

Автоматизированная система управления сортировочными станциями

В 1970–1980-х годах ГВУ совместно с ВНИИЖТ создало АСУ для крупнейших сортировочных станций (Бекасово, Лосиноостровская, Челябинск-Главный и др.). Система позволяла автоматически управлять тормозными позициями на горках, рассчитывать скорость роспуска составов и формировать маршруты.

Техническая база

ЭВМ

В 1960–1970-х годах основу парка составляли ЭВМ «Минск-22» и «Минск-32». С 1975 года началось массовое внедрение ЕС ЭВМ (советский аналог IBM System/360). Наиболее распространённые модели:

• ЕС-1020 (производительность ~20 тыс. операций в секунду);
• ЕС-1030 (~100 тыс. оп/с);
• ЕС-1045 (~500 тыс. оп/с);
• ЕС-1060 (~1,5 млн оп/с).

Периферия

• Накопители на магнитных лентах (НМЛ) — для хранения архивов;
• Накопители на магнитных дисках (НМД) — для оперативных данных;
• Алфавитно-цифровые печатающие устройства (АЦПУ) — для выдачи отчётов;
• Терминалы (дисплеи ЕС-7920, ЕС-7970) — для ввода-вывода данных.

Сети передачи данных

До 1980-х годов данные передавались по выделенным телефонным каналам (скорость до 1200 бит/с). В 1980-х годах началось внедрение цифровых сетей на базе аппаратуры ИКМ-30 (скорость 2 Мбит/с). ГВУ координировало создание отраслевой сети передачи данных (ОСПД) МПС.

Критика и проблемы

• Централизация и бюрократизация — многие решения по закупке техники и разработке ПО принимались на уровне министерства, что замедляло внедрение инноваций на местах.
• Несовместимость систем — из-за использования разных типов ЭВМ (Минск, ЕС, СМ ЭВМ) возникали сложности с интеграцией данных.
• Дефицит квалифицированных кадров — в 1970-е годы не хватало программистов и инженеров-электронщиков, что приводило к срывам сроков внедрения.
• Отставание от западных аналогов — по производительности и надёжности советские ЭВМ уступали зарубежным образцам, что ограничивало возможности АСУ.

Наследие

Главное вычислительное управление МПС сыграло ключевую роль в информатизации железнодорожного транспорта СССР и России. Разработанные под его руководством системы (АСУЖТ, «Экспресс», АСУ СС) стали основой для современных цифровых платформ ОАО «РЖД». Многие специалисты, прошедшие школу ГВУ, впоследствии заняли руководящие должности в IT-структурах РЖД и других транспортных компаний.

Источники

• Автоматизированные системы управления на железнодорожном транспорте / под ред. И. В. Харламова. — М.: Транспорт, 1985.
• История развития вычислительной техники на железных дорогах России / В. И. Галахов, В. А. Кудрявцев. — М.: Интекст, 2003.
• Очерки истории информатизации железнодорожного транспорта / А. Б. Баранов, С. И. Виноградов. — СПб.: Петербургский институт путей сообщения, 2010.
• Материалы Центрального музея железнодорожного транспорта РФ (Санкт-Петербург).