Городской электротранспорт России¶

Городской электротранспорт России — совокупность видов общественного пассажирского транспорта, использующих электрическую тягу и действующих в городских и пригородных сообщениях на территории Российской Федерации. К нему относятся трамвай, троллейбус, метрополитен, а также монорельс и городские электропоезда (включая наземное метро — МЦК). Является частью системы городского общественного транспорта и отличается от транспорта на двигателях внутреннего сгорания отсутствием прямых выбросов вредных веществ в атмосферу в местах эксплуатации.

¶История и развитие

История электрического транспорта в России начинается в конце XIX века. Первый трамвай был пущен в Киеве (тогда в составе Российской империи) в 1892 году, в Москве — в 1899-м, в Санкт-Петербурге — в 1907-м. К началу XX века трамвай стал основным видом городского транспорта в крупных городах.

В советский период сеть электротранспорта активно расширялась. В 1933 году в Москве открылось троллейбусное движение. Первый метрополитен в СССР (и в России) — Московский — открылся в 1935 году. В 1950–1980-е годы трамвайные и троллейбусные системы создавались практически во всех областных и многих промышленных центрах РСФСР. Пик развития пришёлся на конец 1980-х годов, когда в стране действовало более 100 трамвайных и около 90 троллейбусных систем.

В постсоветский период, в 1990-е — 2000-е годы, из-за экономического спада и конкуренции с маршрутными такси и автобусами, ряд систем был закрыт (например, троллейбусы в Архангельске, Астрахани, трамваи в Архангельске). С 2010-х годов наблюдается частичное возрождение интереса: обновляются парки в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, внедряются современные модели подвижного состава.

¶Основные виды

¶Трамвай

Рельсовый вид транспорта. В России действует более 60 трамвайных систем (крупнейшие — в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Самаре). Трамваи обладают высокой провозной способностью, но требуют значительных затрат на содержание путевого хозяйства. В последние годы активно закупаются трёхсекционные вагоны с низким полом (например, «Витязь-М»).

¶Троллейбус

Безрельсовый вид транспорта, питающийся от контактной сети. Действует примерно в 70 городах. Преимущества — маневренность по сравнению с трамваем, недостатки — зависимость от контактной сети и сложность обгона. В ряде городов (Санкт-Петербург, Челябинск) развиваются троллейбусы с увеличенным автономным ходом, способные проезжать участки без проводов.

¶Метрополитен

Рельсовый внеуличный транспорт. Действует в 7 городах России: Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Екатеринбург, Казань. Московский метрополитен — крупнейший в Европе по пассажиропотоку. Метро отличается максимальной скоростью сообщения и провозной способностью, но высокой стоимостью строительства.

¶Монорельс и лёгкое метро

Монорельсовая система действует только в Москве (Московская монорельсовая транспортная система), в настоящее время используется преимущественно в экскурсионном режиме. В Волгограде существует подземный трамвай (метротрам), сочетающий черты метро и трамвая.

¶Характеристики и инфраструктура

Электротранспорт требует развитой инфраструктуры: тяговые подстанции, контактная сеть (для трамвая и троллейбуса), рельсовые пути, депо и ремонтные мастерские. Питание осуществляется постоянным током (обычно 550–600 В для трамвая/троллейбуса, 750–825 В для метро). Подвижной состав оснащается тяговыми электродвигателями постоянного или асинхронного тока (современные модели — на базе IGBT-транзисторов).

¶Современное состояние и перспективы

По состоянию на 2020-е годы, городской электротранспорт России сталкивается с рядом проблем: износ инфраструктуры (в среднем более 60–70%), нехватка квалифицированных кадров, ограниченное финансирование в регионах. Вместе с тем, в крупных агломерациях реализуются программы обновления: в Москве полностью обновлён трамвайный парк, строятся новые линии метро (Большая кольцевая линия открыта в 2023 году), в Санкт-Петербурге закупаются современные троллейбусы.

На федеральном уровне реализуется проект развития городского электротранспорта в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» и отдельных концессионных соглашений (например, в Перми, Курске, Саратове). Перспективным направлением считается перевод троллейбусов на режим электробусов с динамической подзарядкой, а также внедрение беспилотных технологий на метрополитене (линия 3 в Москве частично автоматизирована).

¶Значение

Городской электротранспорт играет ключевую роль в обеспечении мобильности населения крупных городов, снижении выбросов CO₂ и шумового загрязнения. Метрополитены крупнейших городов перевозят более 3 млрд пассажиров в год, трамваи и троллейбусы — около 1,5 млрд. Электротранспорт остаётся наиболее энергоэффективным видом наземного общественного транспорта при условии загрузки.