Ходовая часть танка: устройство и детали¶

Ходовая часть танка — совокупность агрегатов и узлов, обеспечивающих движение танка, передачу массы машины на грунт, сглаживание неровностей местности и поворот машины. Является одной из основных несущих систем бронированной гусеничной машины, определяющей её подвижность, проходимость и плавность хода. Включает в себя гусеничный движитель и подвеску.

¶Устройство и основные элементы

Конструктивно ходовая часть танка состоит из двух функциональных групп: движителя и подвески.

¶Гусеничный движитель

Движитель обеспечивает непосредственное взаимодействие танка с опорной поверхностью. В его состав входят:

• Гусеничная лента — замкнутая цепь, состоящая из шарнирно соединённых траков (звеньев). Траки могут быть цельнометаллическими (с резино-металлическим шарниром, РМШ) или с резиновыми подушками для снижения шума и повреждения дорожного покрытия. На большинстве современных танков применяются траки с параллельным резино-металлическим шарниром.
• Ведущее колесо — звёздочка, передающая крутящий момент от бортового редуктора на гусеницу. Расположено, как правило, в кормовой части (у танков классической компоновки) или в носовой (у машин с передним расположением трансмиссии). Цевки ведущего колеса входят в зацепление с траками.
• Направляющее колесо (ленивец) — обеспечивает натяжение гусеницы и направляет её движение. Снабжено механизмом натяжения (кривошипным или гидравлическим), который компенсирует вытягивание гусеницы в процессе эксплуатации.
• Опорные катки — передают массу танка на гусеницу. Могут быть обрезиненными (для снижения вибраций) или цельнометаллическими. Количество опорных катков на борт варьируется от 5 до 7 в зависимости от массы и класса машины.
• Поддерживающие ролики — предотвращают провисание верхней ветви гусеницы, уменьшая её колебания и снижая вероятность сбрасывания. На ряде современных танков (например, на Т-14 «Армата») поддерживающие ролики отсутствуют, а верхняя ветвь гусеницы поддерживается за счёт её жёсткости и иной компоновки.

¶Подвеска

Подвеска связывает корпус танка с опорными катками и гасит колебания при движении. Различают два основных типа подвески:

• Зависимая (блокированная) — катки соединены в тележки (балансиры), общая реакция которых передаётся на упругий элемент. Характерна для танков Второй мировой войны (например, подвеска Кристи или тележечная подвеска).
• Независимая — каждый каток имеет собственный упругий элемент. Обеспечивает больший динамический ход и лучшую плавность хода. На современных танках применяется торсионная независимая подвеска, где роль упругого элемента выполняет торсион — стальной стержень, работающий на скручивание.

В качестве дополнительных упругих элементов и гасителей колебаний применяются гидравлические амортизаторы (телескопические или рычажно-лопастные). На ряде тяжёлых машин (например, на британском Challenger 2) используется гидропневматическая подвеска, совмещающая функции упругого элемента и амортизатора.

¶Классификация по типу опорных катков

По конструкции опорных катков ходовые части делят на:

• Катки большого диаметра — без поддерживающих роликов (схема Кристи). Позволяет увеличить клиренс и упростить конструкцию.
• Катки среднего и малого диаметра — с поддерживающими роликами. Обеспечивают более равномерное распределение давления на грунт, характерны для большинства послевоенных танков (Т-54/55, Т-72, Leopard 1).

¶Особенности современных ходовых частей

Современные основные боевые танки (ОБТ) используют гусеницы с резино-металлическими шарнирами, что увеличивает ресурс ходовой части до 3000–5000 км пробега. Всё большее распространение получают:

• Асфальтоходные «башмаки» — сменные резиновые подушки на траках для движения по дорогам с твёрдым покрытием без их разрушения.
• Гидроамортизаторы с электронным управлением — адаптивная подвеска, изменяющая жёсткость в зависимости от скорости и характера грунта.
• Гусеницы с асимметричным шарниром — повышают ресурс и снижают шумность.

¶Применение и значение

Ходовая часть определяет такие ключевые параметры танка, как удельное давление на грунт (обычно 0,7–0,9 кг/см²), среднюю скорость движения (40–70 км/ч по шоссе) и запас хода. От её надёжности зависит боевая готовность машины: повреждение гусеницы или катков — одна из самых частых причин выхода танка из строя в боевых условиях. Ремонт ходовой части, как правило, выполняется силами экипажа или ремонтно-эвакуационных подразделений в полевых условиях.

¶См. также

• Гусеничный движитель
• Торсионная подвеска
• Танк Т-72

¶Источники

• Антонов А. С. «Танки. Устройство и расчёт». — М.: Машиностроение, 1971.
• Чобиток В. А. «Ходовая часть танков. Подвеска». — М.: Издательство МГТУ им. Баумана, 2004.
• Оружие России. Каталог бронетанковой техники.