IFA F9

IFA F9 — это легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся с 1949 по 1956 год на заводе бывшей автомобильной компании DKW (Auto Union) в городе Цвиккау, находившемся в советской зоне оккупации Германии, а затем в ГДР. Модель стала первым послевоенным легковым автомобилем, разработанным в Восточной Германии, и одним из символов восстановления автомобильной промышленности региона. IFA F9 представлял собой дальнейшее развитие довоенных проектов DKW, в частности модели F9, и отличался передовым для своего времени техническим решением — двухтактным двигателем и передним приводом.

История

Предпосылки и довоенный проект DKW F9

Разработка автомобиля, ставшего прототипом IFA F9, началась ещё в конце 1930-х годов на фирме Auto Union, объединявшей марки Audi, DKW, Horch и Wanderer. В 1939 году инженеры DKW создали прототип модели F9, который должен был прийти на смену популярной модели F8. Проект предусматривал использование трёхцилиндрового двухтактного двигателя объёмом 900 см³, переднего привода и цельнометаллического кузова. Однако начало Второй мировой войны остановило серийное производство, и до 1945 года было выпущено лишь несколько опытных экземпляров.

Послевоенное восстановление

После капитуляции Германии в 1945 году заводы Auto Union в Цвиккау оказались в советской зоне оккупации. Советская администрация приняла решение о демонтаже и вывозе оборудования в СССР, но часть технической документации и деталей была сохранена. В 1947 году на базе уцелевших мощностей было создано производственное объединение Industrieverwaltung Fahrzeugbau (IFA, «Управление автомобильной промышленности»), которое начало сборку автомобилей из довоенных заделов. Первой моделью стал IFA F8 — упрощённая версия DKW F8, выпускавшаяся с 1948 года.

Разработка и запуск IFA F9

Параллельно с выпуском F8 инженеры под руководством главного конструктора Вернера Штрубе (Werner Strube) работали над возрождением проекта F9. В 1949 году был представлен серийный автомобиль, получивший обозначение IFA F9. Он базировался на довоенных чертежах, но с учётом послевоенных реалий: кузов стал более простым и технологичным, а двигатель был адаптирован для использования низкооктанового топлива. Первые экземпляры сошли с конвейера завода в Цвиккау в августе 1949 года.

Производство и модернизации

IFA F9 выпускался в нескольких кузовных вариантах: двухдверный седан (лимузин), двухдверный кабриолет и универсал (Kombi). В 1950 году появилась модификация с кузовом «кабриолет-лимузин» (с откидным верхом над задними сиденьями). В 1952 году была проведена модернизация: увеличен рабочий объём двигателя с 900 до 1000 см³, что повысило мощность с 23 до 28 л. с. (по другим данным — до 30 л. с.). Также изменилась решётка радиатора и приборная панель.

Всего за период с 1949 по 1956 год было выпущено около 40 000 экземпляров IFA F9. В 1956 году производство было прекращено в связи с переходом завода на выпуск более современной модели — Wartburg 311, которая также базировалась на технической платформе F9, но имела новый кузов.

Конструкция и технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался трёхцилиндровым двухтактным бензиновым двигателем с рядным расположением цилиндров. Рабочий объём первоначально составлял 900 см³ (диаметр цилиндра 70 мм, ход поршня 78 мм), а с 1952 года — 1000 см³ (диаметр цилиндра 73,5 мм). Степень сжатия — 6,5:1. Система смазки — смесевая (масло добавлялось в топливо в пропорции 1:25). Двигатель развивал мощность 23–28 л. с. при 3500–4000 об/мин. Крутящий момент передавался на передние колёса через трёхступенчатую механическую коробку передач (с 1952 года — четырёхступенчатую). Передний привод был реализован с помощью карданных шарниров равных угловых скоростей.

Ходовая часть и подвеска

Кузов — несущий, цельнометаллический. Передняя подвеска — независимая, на поперечных рессорах и амортизаторах рычажного типа. Задняя подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Тормозная система — механическая, с барабанными тормозами на всех колёсах. Рулевое управление — реечного типа.

Размеры и масса

• Длина: 4200 мм
• Ширина: 1600 мм
• Высота: 1500 мм
• Колёсная база: 2600 мм
• Снаряжённая масса: около 900 кг
• Максимальная скорость: 90–100 км/ч (в зависимости от модификации)
• Расход топлива: 8–10 л/100 км

Кузов и дизайн

Дизайн IFA F9 был характерен для конца 1940-х годов: обтекаемые формы, округлые крылья, интегрированные фары (на ранних версиях — отдельные, на поздних — встроенные в крылья). Передняя часть автомобиля имела узкую решётку радиатора с горизонтальными прутьями. Кузов был двухдверным, но задние сиденья были полноценными, что позволяло отнести автомобиль к классу «семейных». Интерьер отличался минимализмом: панель приборов включала спидометр, указатель уровня топлива и контрольные лампы. Сиденья были раздельными, с тканевой обивкой.

Модификации

• IFA F9 Limousine — двухдверный седан, основная версия.
• IFA F9 Cabriolet — двухдверный кабриолет с мягким складным верхом.
• IFA F9 Kombi — универсал с увеличенным багажным отделением и задней дверью.
• IFA F9 Cabrio-Limousine — гибридная версия с откидным верхом над задними сиденьями, выпускалась с 1950 года.

Экспорт и использование

IFA F9 поставлялся в страны социалистического лагеря, включая СССР, Польшу, Чехословакию, Венгрию и Румынию. В Советском Союзе автомобиль использовался в основном как служебный транспорт, а также продавался частным лицам через систему «Автоэкспорта». В ГДР модель была доступна для покупки гражданами, но из-за ограниченного производства и высокой стоимости (около 10 000 марок ГДР) владение автомобилем оставалось привилегией.

Значение и наследие

IFA F9 стал важным этапом в развитии автомобильной промышленности ГДР. Он заложил техническую основу для последующих моделей Wartburg, которые выпускались до 1991 года. Конструктивные решения, такие как передний привод и двухтактный двигатель, оставались характерными для восточногерманского автопрома на протяжении десятилетий. В настоящее время IFA F9 является коллекционным автомобилем, сохранившиеся экземпляры участвуют в ретро-ралли и выставках.

Интересные факты

• IFA F9 был одним из первых в мире серийных автомобилей с передним приводом, что стало возможным благодаря довоенным разработкам DKW.
• В 1950 году на базе IFA F9 был построен гоночный автомобиль IFA F9 Rennsport, который участвовал в гонках на выносливость.
• Двигатель IFA F9 использовался также на мотоциклах и лёгких грузовиках, выпускавшихся в ГДР.
• В 1953 году на заводе в Цвиккау был изготовлен прототип IFA F9 с кузовом «пикап», но он не пошёл в серию.

Источники

• Werner Oswald: Kraftfahrzeuge der DDR. Motorbuch Verlag, Stuttgart, 1998.
• Peter Kirchberg: Plaste, Blech und Planwirtschaft. Nicolai-Verlag, Berlin, 2000.
• Jürgen Pönisch: IFA F9 – Die Geschichte eines Automobils. Verlag Kraftakt, 2012.
• Техническая документация IFA F9, архив завода «Автомобиль» (Цвиккау).