Исчезновение рейса Malaysia Airlines 370¶

Исчезновение рейса Malaysia Airlines 370 (маршрут Пекин — Куала-Лумпур, борт 9M-MRO) — авиационная катастрофа, произошедшая 8 марта 2014 года, когда пассажирский самолёт Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airlines исчез с радаров во время полёта над Южно-Китайским морем. Останки самолёта частично обнаружены на берегах Индийского океана; большинство из 239 человек на борту погибли. Обстоятельства катастрофы остаются одними из самых загадочных в истории гражданской авиации.

¶Общие сведения

Рейс MH370 выполнялся по расписанию 8 марта 2014 года. Самолёт Boeing 777-200ER (регистрационный номер 9M-MRO, серийный 404) вылетел из международного аэропорта Куала-Лумпура в 00:41 по местному времени и должен был прибыть в Пекин в 06:30. На борту находились 227 пассажиров и 12 членов экипажа — всего 239 человек. Среди пассажиров были граждане 14 стран, преимущественно Китая (153 человека).

Экипаж возглавлям 53-летний капитан Захари Ахмад Шах (Zaharie Ahmad Shah) — опытный пилот со стажем более 18 000 часов налёта. Вторым пилотом был 27-летний Фарид Абдул Хамид (Farid Abdul Hamid).

¶Хронология событий

Самолёт поднялся в воздух и набрал крейсерскую высоту 35 000 футов (10 668 м). На маршруте экипаж поддерживал связь с диспетчерской службой Малайзии. Последняя голосовая передача от экипажа прозвучала в 01:19 по местному времени: «Good night, Malaysian three seven zero» («Доброй ночи, Малайзийский три семь ноль»).

Менее чем через две минуты, в 01:21, борт 9M-MRO исчез с экранов вторичного радара (транспондер перестал отвечать). При этом самолёт продолжал полёт: данные военного радара показали, что машина совершила резкий поворот на запад, пересекла полуостров Малакка и Малаккский пролив, затем направилась в сторону Андаманского моря. Последняя точка фиксации военными радарами — северная часть Андаманского моря примерно в 02:22.

Дальнейшая судьба машины долгое время оставалась неизвестной. Спутниковые данные компании Inmarsat показали, что борт продолжал лететь ещё около семи часов после исчезновения с радаров. Анализ «дуг хэндов» (handshake) — автоматических сигналов, которые самолёт передавал спутнику — позволил определить две возможные дуги: северную (над Центральной Азией) и южную (над Индийским океаном). Южная дуга была выбрана как наиболее вероятная.

¶Поисковая операция

Поиски MH370 стали одной из самых масштабных и дорогостоящих в истории авиации. Первоначально они сосредоточились в Южно-Китайском море, затем переместились в Андаманское море, а после анализа спутниковых данных — в отдалённые районы южной части Индийского океана к западу от Австралии. В операции участвовали военные и береговые охраны Малайзии, Австралии, Китая, США, Великобритании и ряда других стран; были задействованы корабли, самолёты, подводные аппараты.

В 2014—2017 годах подводный поиск в приоритетной зоне площадью около 120 000 км² не дал результатов и был приостановлен. В 2018 году частная американская компания Ocean Infinity провела повторный поиск по сокращённой программе, также безуспешно.

¶Обломки

Начиная с июля 2015 года на берегах западной части Индийского океана и восточного побережья Африки стали обнаруживаться фрагменты обшивки и другие детали, идентифицированные как принадлежащие борту 9M-MRO. Первый крупный фрагмент — концевая секция крыла (flaperon) — был найден 29 июля 2015 года на острове Реюньон (Франция). Всего было обнаружено более двух десятков фрагментов, в том числе на Маврикии, Мадагаскаре, Мозамбике, ЮАР и Австралии. По расположению обломков исследователи рассчитали район падения — в южной части Индийского океана, но точное место крушения так и не установлено.

¶Версии

Основные версии произошедшего включают:

• Умышленные действия одного из членов экипажа. Эта версия получила наибольшее распространение в официальном расследовании. Капитан Захари Ахмад Шах имел дома симулятор полёта, на котором были обнаружены трассы, частично совпавшие с предполагаемым маршрутом исчезнувшего борта. Малайзийские власти официально не назвали виновных.
• Пожар на борту (например, в отсеке электрооборудования), приведший к отказу систем и потере управления.
• Техническая неисправность или угон.

Окончательные причины исчезновения рейса MH370 не установлены: основной фюзеляж с бортовыми самописцами так и не найден.

¶Итоги и последствия

Из 239 человек на борту никто не выжил. В 2016 году Малайзия, Китай и Австралия официально признали всех погибшими.

Катастрофа привела к пересмотру правил отслеживания гражданских самолётов. В 2016 году ИКАО приняла новое положение, обязывающее авиакомпании обеспечивать автоматическую передачу координат борта не реже одного раза в 15 минут (а в аварийных ситуациях — чаще). Ряд крупных авиакомпаний, включая Malaysia Airlines, внедрил системы спутникового мониторинга полёта.

¶Интересные факты

• Поиск MH370 обошёлся примерно в 150–200 млн долларов и стал одним из самых дорогих в истории поисково-спасательных операций.
• Симулятор полёта капитана Захари Ахмад Шаха был изъят малайзийской полицией; данные с него стали одним из ключевых улик в пользу версии умышленных действий.
• Рейс MH370 стал первым случаем исчезновения современного широкофюзеляжного авиалайнера без объяснения причин.

¶Источники

• Отчёт ИКАО о расследовании инцидента с рейсом MH370 (2014)
• Официальный отчёт Малайзийского бюро расследований авиационных происшествий (AAIB), 2018
• Материалы компании Inmarsat по анализу спутниковых данных
• Публикации BBC, The Guardian, New York Times, 2014—2018