Ка-25

Ка-25 — советский палубный противолодочный вертолёт, разработанный ОКБ Н. И. Камова в середине 1960-х годов. Предназначен для поиска, обнаружения, слежения и уничтожения подводных лодок противника в ближней морской зоне, а также для ведения разведки, целеуказания и транспортных операций на кораблях. Является первым в мире серийным вертолётом, изначально спроектированным для базирования на кораблях с полётной палубой, и одним из немногих вертолётов, оснащённых соосной схемой несущих винтов.

История создания

Предпосылки

В начале 1960-х годов Военно-морской флот СССР столкнулся с необходимостью создания эффективного средства борьбы с атомными подводными лодками вероятного противника, которые могли действовать на больших глубинах и в удалённых районах Мирового океана. Существовавшие на тот момент вертолёты Ми-4 и Ка-15 не удовлетворяли требованиям по грузоподъёмности, дальности полёта и возможности размещения поискового оборудования. В 1963 году вышло постановление Совета Министров СССР о разработке нового палубного вертолёта, способного нести гидроакустическую станцию (ГАС) и противолодочное оружие.

Разработка

Работы были поручены ОКБ-2 (ныне — ОАО «Камов») под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова. За основу была взята соосная схема несущих винтов, уже опробованная на вертолёте Ка-15. Такая схема обеспечивала компактность (отсутствие хвостового винта), что критически важно для базирования на кораблях ограниченных размеров, а также высокую манёвренность и устойчивость на висении. Первый опытный образец, обозначенный Ка-25ПЛ (противолодочный), совершил первый полёт 26 апреля 1963 года. Государственные испытания завершились в 1965 году, а в 1967 году вертолёт был официально принят на вооружение авиации ВМФ СССР.

Серийное производство и модификации

Серийное производство Ка-25 было развёрнуто на Кумертауском авиационном производственном предприятии (Башкирская АССР) и продолжалось до 1977 года. За это время было построено около 460 вертолётов всех модификаций. Основные варианты включали:

• Ка-25ПЛ — базовый противолодочный вариант с опускаемой ГАС «Ока» и системой поиска магнитных аномалий.
• Ка-25Ц — целеуказатель для противокорабельных ракет, оснащённый мощной РЛС и системой передачи данных.
• Ка-25ПС — поисково-спасательный вариант, предназначенный для эвакуации экипажей с подводных лодок и кораблей.
• Ка-25БШ — буксировщик мишеней и постановщик помех.
• Ка-25Т — транспортный вариант, способный перевозить до 12 человек или 1500 кг груза в кабине или на внешней подвеске.

Конструкция

Фюзеляж и силовая установка

Ка-25 выполнен по двухдвигательной схеме с соосными несущими винтами. Фюзеляж цельнометаллический, полумонококовой конструкции, с развитой носовой частью, где размещена кабина экипажа (лётчик и штурман-оператор). В хвостовой части расположено шасси — четырёхстоечное, убирающееся в полёте, с колёсами, обеспечивающими эксплуатацию с палубы. Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей ГТД-3Ф (на поздних сериях — ГТД-3М) мощностью по 900 л. с. каждый, расположенных по бокам фюзеляжа. Двигатели соединены с главным редуктором, который передаёт крутящий момент на оба несущих винта.

Несущие винты и система управления

Соосная схема предполагает два трёхлопастных винта, вращающихся в противоположные стороны. Лопасти — цельнометаллические, с изменяемым шагом, что позволяет управлять вертолётом без хвостового винта. Система управления — механическая, с гидроусилителями. Благодаря соосной схеме Ка-25 обладает высокой манёвренностью, способен выполнять висение с большими углами крена и тангажа, а также взлетать и садиться на ограниченные площадки, включая палубы кораблей при волнении моря до 5 баллов.

Бортовое оборудование

Противолодочный вариант Ка-25ПЛ оснащён:

• Опускаемой гидроакустической станцией (ГАС) «Ока» (впоследствии — «Кайра»), которая погружалась в воду на тросе для поиска подводных лодок.
• Магнитометром (магнитным аномальным обнаружителем) для фиксации магнитных полей, создаваемых корпусом подводной лодки.
• Радиолокационной станцией (РЛС) «Инициатива-2» для поиска надводных целей и навигации.
• Радионавигационной аппаратурой и системами связи.

Вооружение

Ка-25ПЛ может нести до 1900 кг боевой нагрузки. Основное вооружение — противолодочные торпеды (АТ-1, АТ-2) или глубинные бомбы (ПЛАБ-250, ПЛАБ-500). Вертолёт также может оснащаться неуправляемыми авиационными ракетами (НАР) калибра 57 мм для поражения надводных целей. Для поиска подводных лодок применялись радиогидроакустические буи (РГБ), которые сбрасывались с вертолёта. В транспортном варианте вооружение не устанавливалось.

Эксплуатация

На кораблях

Ка-25 базировался на крейсерах, больших противолодочных кораблях (БПК), эсминцах и авианесущих кораблях ВМФ СССР, включая противолодочные крейсера типа «Москва» (проект 1123) и тяжёлые авианесущие крейсера типа «Киев» (проект 1143). Вертолёты размещались в ангарах под палубой или на открытых площадках, а взлёт и посадка осуществлялись с палубы. Для эксплуатации на кораблях требовалась специальная подготовка экипажей, включавшая отработку взлёта и посадки при качке.

Боевое применение

Ка-25 активно использовался в составе ВМФ СССР в 1970–1980-х годах, участвуя в противолодочном патрулировании в Атлантическом, Тихом и Индийском океанах, а также в Средиземном море. Вертолёты выполняли задачи по слежению за подводными лодками НАТО, обеспечивали целеуказание для противокорабельных ракетных комплексов (например, П-500 «Базальт»). В 1980-х годах Ка-25 применялся в ходе войны в Афганистане для транспортных и разведывательных операций, хотя изначально не был предназначен для сухопутных условий. В 1990-х годах вертолёты постепенно снимались с вооружения, заменяясь более современными Ка-27 и Ка-29.

Экспорт

Ка-25 поставлялся в ряд стран — союзников СССР, включая Вьетнам, Кубу, Индию, Сирию и Югославию. В Индии вертолёты эксплуатировались с авианосца «Вираат» (бывший HMS Hermes) до 2000-х годов. В некоторых странах (например, во Вьетнаме) Ка-25 оставался на вооружении до 2020-х годов.

Модификации

Тактико-технические характеристики (Ка-25ПЛ)

• Экипаж: 2 человека (лётчик и штурман-оператор)
• Длина фюзеляжа: 9,75 м
• Диаметр несущего винта: 15,74 м
• Высота: 5,37 м
• Максимальная взлётная масса: 7200 кг
• Масса пустого: 4400 кг
• Силовая установка: 2 × ГТД-3Ф (900 л. с.)
• Максимальная скорость: 220 км/ч
• Крейсерская скорость: 180 км/ч
• Практическая дальность: 400 км (с максимальной нагрузкой)
• Практический потолок: 4000 м
• Статический потолок: 1500 м (с учётом влияния земли)

Интересные факты

• Ка-25 стал первым вертолётом в мире, который был сертифицирован для автоматической посадки на палубу корабля в условиях ограниченной видимости.
• Соосная схема несущих винтов, использованная на Ка-25, впоследствии стала визитной карточкой ОКБ Камова и применялась на всех последующих палубных вертолётах (Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-52).
• Вертолёт мог эксплуатироваться при температуре воздуха от −50 до +50 °C, что позволяло использовать его в арктических и тропических условиях.
• В 1970 году Ка-25 установил мировой рекорд высоты полёта для вертолётов своего класса — 8000 м.

Критика и недостатки

Несмотря на успешную конструкцию, Ка-25 имел ряд недостатков. Главным из них была ограниченная грузоподъёмность, которая не позволяла одновременно нести полный комплект поискового оборудования и вооружения. Двигатели ГТД-3Ф отличались невысокой надёжностью и требовали частого обслуживания. Кабина экипажа была тесной и не имела системы кондиционирования, что затрудняло длительные полёты в жарком климате. Кроме того, вертолёт был шумным, что демаскировало его при выполнении противолодочных задач.

Источники

• Арсеньев Е. В., Берне Л. П. Вертолёты Камова. — М.: Воениздат, 1989.
• Журнал «Авиация и космонавтика» (серия статей о Ка-25, 1990–1995).
• Маслов М. А. Палубные вертолёты СССР. — М.: Эксмо, 2008.
• Данные из открытых архивов ОКБ Камова и ВМФ СССР.