КБ-100¶

КБ-100 — советский гусеничный кран на железнодорожном ходу грузоподъёмностью 100 тонн, разработанный в конце 1950-х годов для строительства крупных промышленных объектов, мостов и гидроэлектростанций. Относится к классу стреловых самоходных кранов повышенной грузоподъёмности и выпускался серийно на Новокраматорском машиностроительном заводе (НКМЗ) с 1961 по 1970-е годы.

¶История создания

Необходимость в кранах грузоподъёмностью 100 тонн возникла в СССР в связи с развёртыванием масштабного строительства тепловых электростанций, доменных печей и уникальных инженерных сооружений. Предшественником КБ-100 являлся кран ДК-100, выпускавшийся с 1955 года, который имел ряд конструктивных недостатков, в том числе ограниченную высоту подъёма.

Проектирование новой машины велось в СКБ НКМЗ под руководством главного конструктора А. И. Портного. В 1959 году был изготовлен опытный образец, а в 1961 году началось серийное производство. Кран получил заводской индекс КБ-100 (кран башенного типа, 100 тонн), хотя по классификации Госгортехнадзора относился к стреловым самоходным кранам на рельсовом ходу.

¶Конструкция

КБ-100 представляет собой полноповоротный кран на железнодорожной платформе с четырёхосной ходовой тележкой. Основные узлы:

• Ходовая часть — две двухосные тележки, оборудованные рессорным подвешиванием для смягчения хода при транспортировке. Рабочее передвижение осуществляется по рельсам с шириной колеи 1520 мм.
• Поворотная платформа — установлена на роликовом круге, обеспечивает вращение на 360°. На платформе размещены лебёдки, механизм поворота и кабина машиниста.
• Стреловое оборудование — решётчатая стрела из трубчатых элементов, состоящая из секций. Длина основной стрелы — 18 метров, максимальная комплектация с гуськом достигала 45 метров.
• Механизмы — главные подъёмные лебёдки с электродвигателями постоянного тока, питание от дизель-генераторной установки мощностью 175 л. с., установленной на платформе.

Грузоподъёмность крана составляла 100 тонн при минимальном вылете стрелы (7 метров), при максимальном вылете 25 метров она снижалась до 15 тонн. Скорость подъёма груза — до 1,5 м/мин при полной нагрузке.

¶Технические характеристики

¶Применение

Краны КБ-100 использовались при монтаже тяжёлого оборудования на строительстве ГРЭС и ТЭЦ, при возведении мостовых пролётов, на монтаже мартеновских печей и конвертеров. Благодаря возможности работы на рельсовых путях, кран мог перемещаться вдоль строящегося объекта, что обеспечивало высокую производительность монтажных работ.

Значительное количество кранов КБ-100 эксплуатировалось на строительстве Братской, Красноярской и Саяно-Шушенской ГЭС, где они использовались для монтажа гидротурбин и подъёмных механизмов.

¶Модификации

На базе КБ-100 был разработан кран КБ-100М с усиленными металлоконструкциями и увеличенной до 110 тонн грузоподъёмностью. Также существовала модификация КБ-100А с изменённой кинематической схемой подъёмных механизмов, позволявшая совмещать операции подъёма и поворота.

¶Эксплуатация и оценка

КБ-100 зарекомендовал себя как надёжная и ремонтопригодная машина. Несмотря на появление в 1970-х годах более современных гусеничных кранов (СКГ-100, ДЭК-50), КБ-100 оставался в эксплуатации до конца 1980-х годов. Отдельные экземпляры сохранились в качестве музейных экспонатов на предприятиях и в ведомственных музеях.

К недостаткам крана относили ограниченную мобильность (необходимость железнодорожных путей) и сравнительно низкую скорость рабочих операций, что компенсировалось высокой точностью монтажа крупногабаритных узлов.

¶Источники

• Барсов И. П. «Строительные краны». — М.: Машиностроение, 1974.
• Невзоров Л. А. «Башенные краны». — М.: Высшая школа, 1980.
• Техническая документация НКМЗ по крану КБ-100, 1961.