Кораблестроительная верфь «Коклбек

Кораблестроительная верфь «Коклбек» — это историческое предприятие, располагавшееся в городе Рочестер, графство Кент, Англия, и специализировавшееся на строительстве и ремонте деревянных и металлических судов. Верфь была основана в середине XIX века и просуществовала до середины XX века, оставив заметный след в истории британского судостроения, особенно в области постройки парусных и паровых судов для торгового и военного флотов.

История

Основание и первые годы

Верфь была основана в 1846 году судостроителем Томасом Коклбеком (Thomas Cocklebeck) на берегу реки Медуэй, одного из основных притоков Темзы, впадающего в Северное море. Выбор места был обусловлен удобной транспортной доступностью, наличием глубоководного фарватера и близостью к Лондону — крупнейшему торговому порту Великобритании. Первоначально верфь специализировалась на строительстве небольших деревянных шхун и бригов для каботажного плавания и рыболовства.

Расцвет в эпоху парусного флота

В 1860–1880-е годы, с ростом морской торговли и развитием колониальных маршрутов, верфь «Коклбек» расширила производство. Были построены новые эллинги и стапели, позволявшие закладывать суда водоизмещением до 2000 тонн. В этот период предприятие получило заказы от британского Адмиралтейства на строительство вспомогательных судов: тендеров, буксиров и плавучих доков. Однако основным заказчиком оставались частные судовладельцы, преимущественно из Лондона и портов восточного побережья Англии.

Переход к металлическому судостроению

В конце XIX века, с распространением железных и стальных корпусов, верфь «Коклбек» модернизировала производство. В 1895 году был установлен первый паровой молот, а в 1903 году — клепальный пресс. Однако верфь сохраняла и деревянное судостроение, специализируясь на постройке яхт и прогулочных судов. В этот период было спущено на воду несколько известных парусных судов, включая трёхмачтовый барк «Мейфлауэр» (1901), который впоследствии использовался для перевозки зерна из Австралии.

Первая мировая война и упадок

Во время Первой мировой войны (1914–1918) верфь «Коклбек» была загружена военными заказами: строились тральщики, патрульные катера и вспомогательные суда для Королевского флота. Однако после окончания войны, в условиях экономического спада и сокращения военных заказов, предприятие столкнулось с финансовыми трудностями. В 1920-е годы объём производства резко упал, верфь перешла в собственность нескольких судоходных компаний, но так и не смогла восстановить прежние объёмы.

Закрытие

Окончательно верфь «Коклбек» прекратила работу в 1954 году. Территория предприятия была продана под жилую застройку и промышленные склады. К началу XXI века от построек верфи сохранились лишь отдельные фундаменты и фрагменты причальных стенок, которые не имеют статуса памятников архитектуры.

Классификация и типы построенных судов

Верфь «Коклбек» строила суда нескольких основных типов:

• Парусные суда: шхуны, бриги, барки, клиперы. Наиболее известным парусником, построенным на верфи, считается барк «Гленмор» (1887), использовавшийся для перевозки шерсти и зерна.
• Паровые суда: буксиры, тральщики, патрульные катера, пассажирские пароходы для прибрежных линий.
• Металлические суда: стальные грузовые теплоходы, рефрижераторы, танкеры малого тоннажа.
• Яхты и прогулочные суда: деревянные и композитные яхты для состоятельных заказчиков, в том числе для членов британской королевской семьи.

Технологические особенности

Деревянное судостроение

До 1890-х годов верфь использовала традиционные технологии: набор корпуса из дуба и вяза, обшивку из сосны и лиственницы, конопатку и осмолку швов. Применялись ручные инструменты: топоры, пилы, долота, струги. Сборка велась на открытых стапелях под навесами.

Металлическое судостроение

С переходом на металл верфь освоила клёпку и сварку. Корпуса изготавливались из листовой стали толщиной от 6 до 25 мм. Сборка велась на стапелях с использованием кранов и лебёдок. В 1910-е годы была внедрена пневматическая клёпка, что ускорило производство.

Судовые двигатели

Первоначально паровые машины закупались у сторонних производителей (например, у компании «John Brown & Co.»). С 1905 года верфь начала устанавливать собственные паровые машины, изготовленные в механическом цехе предприятия. Однако после Первой мировой войны верфь вновь вернулась к покупке готовых двигателей, преимущественно дизельных, производства «Sulzer» и «MAN».

Значение и наследие

Верфь «Коклбек» сыграла заметную роль в развитии судоходства на реке Медуэй и в целом в британском судостроении XIX — первой половины XX века. За 108 лет работы было построено около 400 судов различного назначения. Многие из них эксплуатировались в британских колониях, в том числе в Австралии, Новой Зеландии, Южной Африке и Индии.

Несмотря на то, что верфь не относилась к числу крупнейших (таких, как «Harland & Wolff» или «Cammell Laird»), она была важным региональным центром судостроения, обеспечивавшим рабочие места для нескольких сотен человек. В музеях графства Кент хранятся чертежи, фотографии и модели судов, построенных на верфи «Коклбек».

Интересные факты

• В 1876 году на верфи «Коклбек» было построено судно «Энтерпрайз», которое в 1880 году участвовало в спасении экипажа потерпевшего крушение клипера «Катти Сарк» у берегов Австралии.
• В 1903 году на верфи была спущена на воду яхта «Корона», принадлежавшая принцу Уэльскому (будущему королю Георгу V). Яхта использовалась для прогулок по Темзе и Северному морю.
• В 1917 году верфь «Коклбек» построила серию из 12 тральщиков для Королевского флота, которые активно использовались в Северном море и Атлантике.
• Последним судном, построенным на верфи, стал стальной буксир «Рочестер» (1953), который проработал в порту Рочестер до 1978 года.

Источники

• The Shipbuilders of the Medway. — Kent Maritime Museum, 1985.
• Cocklebeck Shipyard: A History. — Rochester Historical Society, 1992.
• British Shipbuilding Yards, 1800–1950. — National Maritime Museum, 2004.
• Lloyd's Register of Shipping. — London, 1890–1955.
• The Times (архивные номера за 1846–1954 гг.).