Открыть сервис
Главная → Блог → Ледокол «Москва» (проект 21900)

Ледокол «Москва» (проект 21900)

Ледокол «Москва» (проект 21900) — это российское многофункциональное дизель-электрическое ледокольное судно, головное в серии проекта 21900, построенное на ОАО «Балтийский завод» (Санкт-Петербург) и введённое в эксплуатацию в 2008 году. Судно предназначено для проводки судов в ледовых условиях, выполнения ледокольных работ, буксировки, а также для обеспечения безопасности мореплавания и экологического мониторинга. Ледокол «Москва» стал первым новым российским ледоколом, построенным после распада СССР, и положил начало обновлению отечественного ледокольного флота.

История создания

Предпосылки

К началу 2000-х годов ледокольный флот России, в значительной степени состоявший из судов советской постройки (преимущественно атомных ледоколов проекта 10520 и дизель-электрических ледоколов проекта 1105), нуждался в обновлении. В условиях роста грузоперевозок по Северному морскому пути и увеличения объёмов добычи углеводородов на шельфе требовались современные ледоколы, способные работать в сложных ледовых условиях, в том числе в устьях рек и на мелководье. В 2003 году Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот) объявило конкурс на строительство серии дизель-электрических ледоколов нового поколения.

Разработка проекта

Проект 21900 был разработан ЦКБ «Балтсудопроект» (Санкт-Петербург) в 2004–2005 годах. Основные требования к судну включали: способность преодолевать лёд толщиной до 1,5 метра непрерывным ходом, высокую манёвренность, возможность работы на мелководье (осадка до 8,5 метров), а также многофункциональность — возможность использования для аварийно-спасательных операций и экологического мониторинга. Проект предусматривал использование дизель-электрической энергетической установки, что позволяло снизить эксплуатационные расходы по сравнению с атомными ледоколами.

Строительство

Строительство головного ледокола «Москва» (заводской номер 901) началось в 2005 году на стапеле ОАО «Балтийский завод». Закладка киля состоялась 28 апреля 2005 года. Судно было спущено на воду 29 мая 2007 года, а 11 декабря 2008 года поднят Государственный флаг Российской Федерации. После завершения ходовых и ледовых испытаний в Балтийском море и Финском заливе ледокол был принят в состав флота. Строительство велось в рамках федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002–2010 годы)».

Конструкция и технические характеристики

Корпус и архитектура

Ледокол «Москва» имеет корпус из стали повышенной прочности (категория PC3 по классификации Российского морского регистра судоходства). Форма корпуса — классическая ледокольная, с усиленным ледовым поясом в районе ватерлинии. Носовая часть — с характерным ледокольным «козырьком», облегчающим разламывание льда. Кормовая часть — транцевая, с двумя винтами. Длина судна — 100,6 метра, ширина — 22,0 метра, высота борта — 12,5 метра. Осадка в полном грузу — 8,5 метра, что позволяет работать на мелководных участках, например, в Обской губе.

Энергетическая установка

Главная энергетическая установка (ГЭУ) — дизель-электрическая, состоящая из четырёх дизель-генераторов (два по 4,5 МВт и два по 3,0 МВт) общей мощностью 15,0 МВт. Дизель-генераторы приводят в движение два гребных электродвигателя мощностью по 6,0 МВт каждый, которые вращают два винта фиксированного шага. Винты — четырёхлопастные, диаметром 4,5 метра. Максимальная скорость на чистой воде — 16 узлов, на ледовых трассах — до 3 узлов при толщине льда до 1,5 метра.

Ледопроходимость

Ледокол способен преодолевать лёд толщиной до 1,5 метра непрерывным ходом (при скорости 2–3 узла) и до 2,0 метров — методом навала (разрушение льда ударами корпуса). Класс ледовых усилений — Icebreaker6 (по классификации РМРС), что соответствует эксплуатации в арктических морях в зимне-весенний период.

Оборудование и системы

  • Навигационное оборудование: две радиолокационные станции, система спутниковой навигации (ГЛОНАСС/GPS), эхолот, лаг, гирокомпас, система автоматической идентификации (АИС).
  • Вертолётная площадка: на корме оборудована площадка для приёма вертолёта типа Ка-32 или Ми-8, что позволяет проводить ледовую разведку и аварийно-спасательные операции.
  • Буксирное устройство: автоматическая буксирная лебёдка с тяговым усилием 50 тонн.
  • Системы экологического мониторинга: оборудование для сбора проб воды и воздуха, анализа загрязнений, а также для ликвидации разливов нефти (боновые заграждения, скиммеры).

Эксплуатация и служба

Основные задачи

Ледокол «Москва» базируется в порту Санкт-Петербург и эксплуатируется ФГУП «Росморпорт». Основные задачи:

  • Проводка судов в акватории Финского залива, Балтийского моря, а также в устьях рек (Нева, Луга, Нарва).
  • Обеспечение ледовой проводки танкеров, перевозящих нефть с терминалов порта Усть-Луга и Приморск.
  • Участие в аварийно-спасательных операциях, включая ликвидацию последствий разливов нефти.
  • Экологический мониторинг морской среды в акватории Балтийского моря.

Основные рейсы и операции

С момента ввода в эксплуатацию ледокол «Москва» ежегодно участвует в ледовой кампании в Балтийском море (с ноября по май). В 2010 году судно впервые работало в Обской губе Карского моря, обеспечивая проводку танкеров с нефтью с месторождений Ямала. В 2012 году ледокол участвовал в обеспечении строительства морского порта Сабетта (полуостров Ямал). В 2015 году — в спасательной операции по буксировке аварийного танкера «Надежда» в Финском заливе. В 2020 году — в ликвидации последствий разлива нефти в порту Усть-Луга.

Модернизация и серия

Модернизация

В 2018–2019 годах на ледоколе «Москва» была проведена плановая модернизация: заменены дизель-генераторы на более современные (снижение расхода топлива на 10%), установлена новая система управления движением, обновлено навигационное оборудование. В 2022 году судно прошло доковый ремонт на Балтийском заводе.

Серия проекта 21900

Ледокол «Москва» является головным в серии проекта 21900. Всего построено три судна этого проекта:

  • «Москва» (2008) — головное.
  • «Санкт-Петербург» (2009) — второе судно, построено на Балтийском заводе.
  • «Владивосток» (2012) — третье судно, построено на ОАО «Выборгский судостроительный завод» (Выборг). Отличается увеличенной осадкой (до 9,5 метров) и усиленным ледовым поясом.

В 2013–2015 годах на основе проекта 21900 был разработан модернизированный проект 21900М (ледоколы «Мурманск», «Новороссийск», «Капитан Драницын»), отличающийся увеличенной мощностью ГЭУ (до 18 МВт) и улучшенной ледопроходимостью.

Значение и оценка

Роль в развитии ледокольного флота

Ледокол «Москва» стал первым новым российским ледоколом, построенным после 1991 года, и положил начало серийному обновлению дизель-электрического ледокольного флота. Его эксплуатация подтвердила эффективность концепции многофункционального ледокола, способного работать как в арктических, так и в замерзающих неарктических морях. Судно доказало свою надёжность в условиях Балтийского моря, где требуется высокая манёвренность и способность работать на мелководье.

Критика и недостатки

Основные замечания к проекту 21900 касаются ограниченной ледопроходимости (до 1,5 метра), что недостаточно для работы в тяжёлых арктических льдах (например, в Восточно-Сибирском море). Также отмечалась недостаточная мощность ГЭУ для проводки крупнотоннажных судов (дедвейтом более 100 тыс. тонн) в сложных ледовых условиях. В ходе эксплуатации выявились проблемы с надёжностью некоторых систем (в частности, системы управления винтами), что потребовало доработок в серийных судах проекта 21900М.

Интересные факты

  • Ледокол «Москва» стал первым в мире судном, на котором была применена система автоматического управления ледовой проводкой (АСУ ЛП), разработанная ЦНИИМФ (Санкт-Петербург).
  • В 2010 году судно участвовало в уникальной операции по проводке танкера «Москва» (дедвейтом 120 тыс. тонн) через ледовые поля Финского залива, что стало рекордом для дизель-электрических ледоколов.
  • Название «Москва» было выбрано по итогам конкурса среди жителей города, проведённого в 2005 году.

Источники

BFOmetr — база данных и аналитика по компаниям России.

На главную BFOmetr →

Похожие материалы