Лесосплав — способ транспортировки древесины¶

Лесосплав — способ транспортировки древесины по воде, при котором брёвна или их пучки перемещаются естественным течением реки либо буксируются специальными судами. Относится к наиболее дешёвым видам лесных грузоперевозок, применяется в регионах с развитой речной сетью и отсутствием круглогодичных автомобильных или железных дорог.

¶История

Начало лесосплава относят к периоду освоения лесных массивов Европы и России. В Российской империи XVIII–XIX веков молевой сплав (россыпью) был основным способом доставки брёвен к лесопильным заводам и портам. Крупнейшие центры сплава формировались в бассейнах Северной Двины, Волги, Камы, Печоры и сибирских рек. Во второй половине XX века в СССР объёмы лесосплава достигали десятков миллионов кубометров в год, однако с 1990-х годов в связи с развитием железнодорожного транспорта и экологическими требованиями масштабы значительно сократились.

¶Виды лесосплава

Различают несколько основных способов лесосплава:

• Молевой сплав — свободное перемещение отдельных брёвен по течению реки. Наиболее дешёвый, но трудоёмкий в сборе древесины в конечных пунктах и наносящий ущерб экологии (засорение русла, повреждение берегов).
• Плотовой сплав — формирование брёвен в пучки и плоты, которые буксируются буксирными судами или движутся по течению. Плоты могут достигать значительных размеров (длина до нескольких сотен метров), что повышает управляемость и сохранность груза.
• Кошельный сплав — перемещение древесины в плавучих ограждениях (кошелях) из брёвен или тросов, применяется на водохранилищах и озёрах для удержания груза в определённой акватории.
• Сплав в пучках — промежуточный вариант, при котором брёвна связываются в пучки небольшого размера, которые затем объединяются в плоты или буксируются группами.

¶Технология и оборудование

Организация лесосплава включает несколько этапов: заготовку и вывозку древесины к берегу, формирование пучков или плотов, сплотку (связывание брёвен), погрузку в воду и непосредственно транспортировку. Для формирования плотов используются сплоточные машины, лебёдки и специальные такелажные приспособления (тросы, скобы, цепи). Буксировка плотов осуществляется буксирными теплоходами, которые обеспечивают манёвренность и скорость движения (обычно 3–8 км/ч вниз по течению). На реках с быстрым течением плоты могут двигаться самосплавом с использованием рулевых вёсел и якорей.

¶Экологические аспекты и ограничения

Молевой сплав негативно влияет на водные экосистемы: тонущая древесина разлагается, поглощая кислород, выделяя смолы и фенолы, что приводит к замору рыбы и ухудшению качества воды. Кроме того, затонувшие брёвна создают препятствия для судоходства и засоряют русла. По этим причинам молевой сплав запрещён законодательством большинства стран, включая Россию (запрет действует с 1990-х годов). Плотовой сплав считается более приемлемым, однако также требует соблюдения природоохранных норм, в частности, очистки акваторий от топляка и ограничения сроков сплава в нерестовый период.

¶Современное состояние

В настоящее время лесосплав сохраняет значение в труднодоступных районах Сибири и Дальнего Востока, где реки остаются единственными транспортными артериями. Основной объём перевозок древесины по воде осуществляется в плотах и пучках, преимущественно для нужд целлюлозно-бумажной промышленности и экспорта пиломатериалов. В Финляндии, Швеции и Канаде также сохраняются отдельные участки плотового сплава. Развитие технологий направлено на повышение безопасности, механизацию сплоточных работ и минимизацию экологического ущерба.

¶Источники

• Лесная энциклопедия: В 2 т. — М.: Советская энциклопедия, 1985.
• Виноградов В. Н. Лесосплав и лесоперевалка. — М.: Лесная промышленность, 1983.
• Основы лесного хозяйства и лесопользования: учебник для вузов. — СПб.: ПрофиКС, 2010.