Метромост Люблинской линии через Москву-реку¶

Метромост Люблинской линии через Москву-реку — совмещённый металлический балочный мост в Москве, расположенный на перегоне «Кожуховская» — «Печатники» Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Сооружение предназначено для пропуска поездов метро и автомобильного транспорта по Волгоградскому проспекту, являясь частью транспортной инфраструктуры юго-востока столицы.

¶История

Мост был построен в рамках продления Люблинской линии метро от станции «Чкаловская» (ныне «Римская») в южном направлении. Решение о совмещённой конструкции (метро и автотранспорт на одном пролётном строении) было принято для экономии городских территорий и оптимизации затрат. Строительство велось в сложных гидрогеологических условиях поймы реки, что потребовало применения глубоких свайных фундаментов и специальных методов гидроизоляции.

Движение по мосту для автомобилистов было открыто в 1995 году одновременно с запуском участка метро «Римская» — «Кожуховская». Метропоезда начали курсировать по мосту с 28 декабря 1995 года. В 2007 году, после открытия станции «Печатники», мост стал частью полноценного сквозного участка линии.

¶Конструкция и характеристики

Мост является металлическим балочным разрезным сооружением. Пролётное строение выполнено из стальных балок, объединённых в единую коробчатую конструкцию. Длина моста составляет около 230 метров, ширина — порядка 30 метров, что позволяет разместить шесть полос автомобильного движения (по три в каждом направлении) и два пути метрополитена.

Конструктивная особенность — расположение путей метро в центральной части моста, а автомобильных проездов — по бокам. Такая схема обеспечивает равномерное распределение нагрузок на опоры. Металлические конструкции моста окрашены в нейтральный серый цвет, характерный для большинства городских мостовых сооружений Москвы.

Опоры моста — железобетонные, массивные, установлены на свайных основаниях, заглублённых в русловые отложения Москвы-реки. В связи с интенсивной автомобильной нагрузкой и вибрациями от метропоездов в конструкции предусмотрены специальные демпфирующие устройства и деформационные швы, компенсирующие температурные расширения металла.

¶Функциональное значение

Мост выполняет две ключевые функции:

• Транспортная: обеспечивает бесперебойное движение поездов Люблинско-Дмитровской линии между станциями «Кожуховская» и «Печатники», а также пропускает значительный автомобильный поток по Волгоградскому проспекту — одной из основных магистралей юго-восточного административного округа.
• Градостроительная: связывает районы Печатники и Текстильщики, расположенные на противоположных берегах Москвы-реки, сокращая время переезда и разгружая соседние мосты (Нижегородский мост и мост через затон Новинки).

¶Эксплуатация и техническое обслуживание

Мост находится в ведении ГУП «Московский метрополитен» в части метропутей и Департамента жилищно-коммунального хозяйства города Москвы в части автомобильной составляющей. Регулярные обследования включают контроль за состоянием металлоконструкций, антикоррозийной защитой, деформационными швами и опорными частями.

В 2010-х годах проводились плановые ремонтные работы по замене гидроизоляции и асфальтового покрытия на автомобильной части моста. Метропути оборудованы системой автоматической диагностики прохождения подвижного состава, позволяющей выявлять дефекты колёсных пар и рельсов на ранней стадии.

¶Интересные факты

• Мост является одним из немногих в Москве, где метро и автомобильное движение расположены на одном уровне без разделительных барьеров (разделение выполнено только дорожной разметкой и отбойниками).
• Из окон поездов метро на перегоне «Кожуховская» — «Печатники» открывается панорамный вид на пойму Москвы-реки и район Марьино.
• В период строительства использовалась технология надвижки пролётных строений с берега, что позволило не перекрывать судоходный фарватер реки.

¶Источники

• «Московский метрополитен: 80 лет» / под ред. В. Ф. Гаева. — М., 2015.
• Официальный портал Мэра и Правительства Москвы (раздел «Транспорт»).
• Технический паспорт сооружения ГУП «Московский метрополитен».
• Лисов И. «История строительства Люблинской линии» // журнал «Метро и тоннели», 2006.