Московский мост в Киеве

Московский мост (укр. Московський міст, в 2022—2023 годах — Северный мост, укр. Північний міст) — автомобильно-пешеходный вантовый мост через реку Днепр в городе Киеве, Украина. Соединяет правобережный Подольский район с левобережным жилым массивом Троещина (Деснянский район). Является частью Малой окружной дороги Киева. Открыт в 1976 году. На момент постройки был самым длинным вантовым мостом в Европе (общая длина — 816 метров, длина центрального пролёта — 300 метров).

История

Предпосылки строительства

К середине XX века Киев активно расширялся на левый берег Днепра. В 1960-х годах началось строительство крупного жилого массива Троещина, рассчитанного на сотни тысяч жителей. Существующие мосты — имени Патона (открыт в 1953 году) и мост Метро (1965) — не справлялись с растущим потоком транспорта. Возникла необходимость в новом мостовом переходе, который бы соединил северную часть правого берега с интенсивно застраиваемым левобережьем.

Проектирование и строительство

Проект моста разрабатывался в киевском филиале института «Гипростроймост» (Москва) под руководством инженера Георгия Борисовича Фукс. Архитектурное решение принадлежит коллективу под руководством Анатолия Владимировича Добровольского. Вантовая система была выбрана для обеспечения максимально длинного пролёта без промежуточных опор, что было необходимо для беспрепятственного судоходства по Днепру.

Строительство началось в 1971 году. Возведение пилонов и монтаж вантов осуществлялся с использованием уникальных на тот момент технологий. Мост собирался из сборных железобетонных блоков, которые надвигались с обоих берегов навстречу друг другу. Ванты (стальные канаты) натягивались с помощью гидравлических домкратов. Работы велись в сложных гидрогеологических условиях, так как опоры приходилось устанавливать на дне реки с мощным слоем ила.

Открытие и переименование

Торжественное открытие моста состоялось 3 декабря 1976 года. Первоначально он получил название Московский мост — в честь столицы СССР и РСФСР города Москвы, а также в знак дружбы между братскими республиками. Название было идеологически мотивированным, как и многие другие топонимы советского периода.

После распада СССР название сохранялось. Однако после начала полномасштабного вторжения России на Украину в 2022 году, в рамках политики дерусификации и декоммунизации, Киевский городской совет принял решение о переименовании. В апреле 2022 года мост был переименован в Северный мост (укр. Північний міст) — по географическому расположению. Однако новое название не прижилось среди населения и в официальном документообороте. В 2023 году мосту было возвращено историческое название «Московский мост», но с изменённой смысловой нагрузкой: теперь оно трактуется как «мост через Москву» (то есть через реку Москву, которая является притоком Оки), что является ироничным переосмыслением. Официально на 2024 год мост продолжает называться Московским.

Конструкция и характеристики

Тип конструкции

Московский мост — вантовый мост с однопилонной схемой. Это означает, что основная нагрузка от дорожного полотна передаётся на один центральный пилон через систему стальных тросов (вантов). Такая конструкция позволяет перекрыть большое расстояние без установки дополнительных опор в русле реки.

Основные параметры

• Общая длина: 816 метров (вместе с подходами — более 2,5 км).
• Длина центрального пролёта: 300 метров.
• Ширина моста: 31,4 метра.
• Количество полос движения: 6 (по 3 в каждом направлении).
• Пешеходные тротуары: 2, по 2,25 метра каждый.
• Высота пилона: 119 метров (от основания до вершины).
• Материал пилона: железобетон (монолитная конструкция).
• Ванты: 2 ряда по 24 стальных каната с каждого борта пилона (всего 96 вантов). Диаметр каждого каната — 60 мм.

Пилон

Пилон моста представляет собой монолитную железобетонную опору в форме буквы «А» (или «V»), установленную на правом (подольском) берегу Днепра. Его высота — 119 метров, что делает его одним из самых высоких сооружений Киева. Внутри пилона проходят лестницы и лифт для обслуживания. На вершине пилона установлено светосигнальное оборудование для обеспечения безопасности полётов.

Дорожное полотно

Проезжая часть моста выполнена из сборных железобетонных плит, объединённых монолитным бетоном. Покрытие — асфальтобетон. Мост рассчитан на интенсивное движение (до 80 000 автомобилей в сутки). На мосту организовано 6 полос для движения, разделительная полоса отсутствует.

Архитектура и эстетика

Архитектурный облик Московского моста решён в стиле советского модернизма 1970-х годов. Основные черты:

• Монументальность и лаконичность. Пилон не имеет излишнего декора, его форма подчинена функциональности.
• Динамика. Ванты, расходящиеся веером от пилона, создают ощущение лёгкости и устремлённости вперёд.
• Взаимодействие с ландшафтом. Мост органично вписан в панораму Днепра. Его силуэт хорошо просматривается с набережных и с левого берега.

Мост часто сравнивают с парусником или гигантской арфой. Он является одним из узнаваемых символов Киева, часто фигурирует в путеводителях и на открытках.

Транспортное значение

Московский мост играет ключевую роль в транспортной системе Киева:

• Связь правого и левого берегов. Является единственным мостом, соединяющим Подол (исторический центр) с Троещиной (крупнейший спальный район).
• Часть Малой окружной дороги. Обеспечивает транзитное движение между северными и южными районами города, минуя центр.
• Разгрузка других мостов. Снижает нагрузку на мост Метро и мост имени Патона.
• Общественный транспорт. По мосту проходят маршруты автобусов и троллейбусов, связывающие Троещину с Подолом и центром.

Интересные факты

1. Рекорд Европы. На момент открытия (1976) Московский мост был самым длинным вантовым мостом в Европе с центральным пролётом 300 метров. Этот рекорд продержался до 1980-х годов.
2. Сложность строительства. Для возведения пилона высотой 119 метров потребовалось разработать специальную технологию бетонирования, так как стандартные краны не могли поднимать грузы на такую высоту.
3. Название в народе. В народе мост часто называли «Московским» (по старому названию) или «Северным» (по географическому положению). Среди жителей Троещины распространено шутливое прозвище «Москва».
4. Кино и искусство. Мост неоднократно появлялся в советских и украинских фильмах, а также на картинах киевских художников.
5. Символ эпохи. Московский мост считается одним из лучших образцов советской инженерной мысли 1970-х годов, наряду с Останкинской телебашней и другими крупными сооружениями.

Критика и проблемы

Несмотря на свою значимость, Московский мост имеет ряд недостатков:

• Отсутствие разделительной полосы. Это создаёт аварийно-опасную ситуацию при встречных столкновениях, особенно в гололёд.
• Недостаточная пропускная способность. В часы пик на мосту и подходах к нему образуются многокилометровые пробки, так как он является единственным выездом из Троещины в сторону центра.
• Износ конструкций. За почти 50 лет эксплуатации мост требует капитального ремонта. В 2010-х годах проводились частичные ремонты дорожного покрытия и замена деформационных швов, но полная реконструкция не проводилась.
• Шумовое загрязнение. Из-за высокой интенсивности движения и отсутствия шумозащитных экранов жители ближайших домов (на Подоле и на Троещине) жалуются на постоянный шум.

Источники

1. Киев: Энциклопедический справочник / Под ред. А. В. Кудрицкого. — Киев: Главная редакция Украинской Советской Энциклопедии, 1981.
2. Фукс Г. Б. Мосты Киева. — Киев: Будівельник, 1978.
3. Добровольский А. В. Архитектура мостов. — Киев: Будівельник, 1980.
4. Официальный портал Киева (kyivcity.gov.ua) — раздел «Транспорт и инфраструктура».
5. Материалы Украинского института национальной памяти (по вопросу переименования).