МЦД-5: маршрут, станции и перспективы

МЦД-5 (Московские центральные диаметры, пятый маршрут) — проектируемая линия наземного метро Москвы, которая должна соединить города Пушкино и Домодедово через центральную часть столицы. Маршрут станет пятым и самым протяжённым диаметром в системе Московских центральных диаметров, объединяющей пригородные железнодорожные направления с городским транспортом.

Общая характеристика

МЦД-5 (Ярославско-Павелецкий диаметр) — одна из пяти линий Московских центральных диаметров, создаваемых на базе существующей железнодорожной инфраструктуры Москвы и Московской области. Проект предусматривает организацию сквозного движения электропоездов от Ярославского направления Московской железной дороги до Павелецкого направления через центральную часть столицы. В отличие от ранее запущенных диаметров, МЦД-5 отличается наибольшей протяжённостью и сложностью реализации, поскольку требует соединения двух разных железнодорожных направлений через центр города.

Общая протяжённость маршрута составит около 88 километров, из которых примерно 43 километра пройдут по территории Москвы. На линии планируется организовать 39 остановочных пунктов, из которых 18 будут расположены в пределах Москвы. Ожидаемый пассажиропоток — до 450 тысяч человек в сутки, что сопоставимо с загрузкой крупнейших линий метрополитена.

История проекта

Идея соединения Ярославского и Павелецкого направлений возникла ещё в советский период, однако практическая проработка началась в 2019 году в рамках программы развития Московского транспортного узла. В 2021 году проект был включён в Генеральную схему развития Московского железнодорожного узла на период до 2030 года.

Первоначально запуск МЦД-5 планировался на 2025 год, однако в связи с необходимостью строительства дополнительных главных путей и реконструкции ряда станций сроки были сдвинуты. По состоянию на 2025 год, открытие диаметра ожидается не ранее 2026–2027 годов. Проект реализуется совместно ОАО «РЖД», правительством Москвы и правительством Московской области.

Маршрут и станции

МЦД-5 соединит два железнодорожных направления: Ярославское (северо-восточное) и Павелецкое (южное). Северный участок начинается от станции Пушкино, проходит через Мытищи, Королёв и северо-восточные районы Москвы. Южный участок начинается от станции Домодедово и проходит через аэропорт Домодедово, Видное и южные районы столицы.

Соединение направлений планируется осуществить через строящийся дополнительный путь между станциями Москва-Пассажирская-Ярославская и Москва-Пассажирская-Павелецкая. Проектом предусмотрено использование существующей соединительной ветви через станцию Москва-Каланчёвская и далее через Рижскую, Комсомольскую и Курскую площади.

Ключевые пересадочные узлы МЦД-5:

• Пушкино — пересадка на Ярославское направление;
• Мытищи — пересадка на автобусные маршруты;
• Ростокино — пересадка на МЦК (Московское центральное кольцо);
• Рижская — пересадка на МЦД-2, Рижское направление и станцию метро «Рижская»;
• Комсомольская — пересадка на станции метро «Комсомольская» (Кольцевая и Сокольническая линии), Ленинградский, Ярославский и Казанский вокзалы;
• Курская — пересадка на станции метро «Курская» (Арбатско-Покровская и Кольцевая линии), МЦД-2 и МЦД-4;
• Павелецкая — пересадка на станции метро «Павелецкая» (Замоскворецкая и Кольцевая линии), Павелецкий вокзал;
• Домодедово — пересадка на аэроэкспресс и пригородные поезда Павелецкого направления.

Подвижной состав

Для обслуживания МЦД-5 планируется использовать электропоезда серии ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0» и ЭП2Д. Поезда «Иволга» производства Тверского вагоностроительного завода адаптированы для городских перевозок: имеют сквозные проходы между вагонами, широкие дверные проёмы, системы климат-контроля и информационные табло. Количество вагонов в составе — от 7 до 11 в зависимости от пассажиропотока. Интервалы движения в часы пик составят 5–6 минут, в остальное время — 10–15 минут.

Инфраструктурные работы

Реализация проекта МЦД-5 требует значительного объёма инфраструктурных работ:

• строительство третьего и четвёртого главных путей на участках Ярославского направления (Москва — Мытищи) и Павелецкого направления (Москва — Домодедово);
• реконструкция станции Москва-Каланчёвская с организацией дополнительных платформ;
• строительство нового остановочного пункта в районе площади трёх вокзалов;
• обновление контактной сети и систем сигнализации;
• строительство новых остановочных пунктов: «Китай-город» (планируемая пересадка на одноимённые станции метро), «Площадь Ильича» (пересадка на станции метро «Площадь Ильича» и «Римская»), «Текстильщики» (пересадка на одноимённую станцию метро).

Значение для транспортной системы

МЦД-5 призван решить несколько ключевых задач транспортной системы Московского региона. Во-первых, он обеспечит сквозное движение с северо-востока на юг без пересадок через центр города, что сократит время в пути для жителей Пушкино, Мытищ, Королёва, Домодедова и Видного. Во-вторых, диаметр разгрузит Ярославское и Павелецкое направления пригородного железнодорожного сообщения, а также частично снизит нагрузку на Кольцевую линию метро. В-третьих, МЦД-5 интегрируется с другими диаметрами, МЦК и метрополитеном, формируя единую систему рельсового транспорта Москвы.

Ожидается, что после запуска МЦД-5 время в пути от Пушкино до Домодедово составит около 2 часов, а от Мытищ до Павелецкого вокзала — порядка 40 минут. Тарифная система будет аналогична другим диаметрам: оплата по карте «Тройка» с бесплатной пересадкой на метро и МЦК в течение 90 минут.

Критика и сложности

Проект МЦД-5 подвергается критике со стороны ряда экспертов. Основные претензии касаются высокой стоимости строительства (оценивается в сотни миллиардов рублей), необходимости выкупа значительных территорий под расширение железнодорожной инфраструктуры и длительных сроков реализации. Кроме того, соединение Ярославского и Павелецкого направлений через центр города требует пропуска дополнительных поездов по и без того загруженному участку Москва-Пассажирская-Курская — Москва-Пассажирская-Павелецкая, что может создать узкие места в графике движения.

Жители ряда районов, через которые пройдёт линия, выражают обеспокоенность уровнем шума и необходимостью сноса гаражей и хозяйственных построек в зоне строительства. Власти Москвы и ОАО «РЖД» заявляют о применении шумозащитных экранов и компенсационных мероприятиях.

Перспективы

После ввода МЦД-5 в эксплуатацию система Московских центральных диаметров будет насчитывать пять линий общей протяжённостью более 400 километров. Это позволит создать фактически наземное метро, охватывающее не только Москву, но и крупные города Московской области. В дальнейшем рассматривается возможность продления МЦД-5 до станции Дмитров на севере и до города Ступино на юге, однако эти планы находятся на стадии предварительной проработки.

Источники

• Официальный сайт Московских центральных диаметров (mcd.mosmetro.ru).
• Программа развития Московского транспортного узла, утверждённая правительством Москвы.
• Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла до 2030 года.
• Материалы ОАО «РЖД» о проекте организации МЦД-5.