Нефтяной терминал Buncefield

Нефтяной терминал Buncefield — крупный нефтехранилище и терминал по перевалке нефтепродуктов, расположенный в графстве Хартфордшир, Великобритания, вблизи города Хемел-Хемпстед. Терминал являлся одним из ключевых узлов британской топливной инфраструктуры, обеспечивая хранение и распределение бензина, дизельного топлива, керосина и других нефтепродуктов для юго-восточной Англии и Лондона. Получил широкую известность после катастрофического взрыва и пожара 11 декабря 2005 года, ставшего крупнейшим промышленным инцидентом в Европе со времён Второй мировой войны.

История

Терминал Buncefield был построен в 1968 году компанией British Petroleum (BP) как часть сети топливных складов для обеспечения растущих потребностей Лондона и юго-восточных регионов. Первоначально он представлял собой резервуарный парк для хранения нефтепродуктов, поставляемых по нефтепроводу от нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) в Эссексе. В 1970-х годах терминал был расширен, и к началу 2000-х годов его общая ёмкость хранения составляла около 60 000 кубических метров (около 380 000 баррелей) нефтепродуктов.

В 1990-х годах терминал был передан в совместное управление консорциуму, в который входили компании BP, Shell, Total и другие. К 2005 году Buncefield являлся одним из крупнейших терминалов такого типа в Великобритании, обслуживая около 10 % всех поставок автомобильного топлива в Лондон и юго-восточную Англию. На его территории располагались 26 резервуаров для хранения, насосные станции, железнодорожные эстакады для налива цистерн и автомобильные терминалы для загрузки бензовозов.

Катастрофа 11 декабря 2005 года

Хронология событий

11 декабря 2005 года, около 6:00 по местному времени, на терминале Buncefield произошла серия мощных взрывов, вызванная утечкой большого количества бензина. В результате инцидента образовалось облако паров топлива, которое воспламенилось, вызвав взрыв, эквивалентный по мощности взрыву 2,5 тонн тротила. Взрыв был слышен на расстоянии до 40 километров, а ударная волна повредила здания в радиусе нескольких километров.

Пожар охватил 20 из 26 резервуаров, и его тушение продолжалось более 60 часов. Для ликвидации возгорания были задействованы сотни пожарных, а также специальная техника, включая вертолёты для сброса воды и пены. В результате катастрофы никто не погиб, но 43 человека получили ранения различной степени тяжести, в основном от ударной волны и ожогов. Экономический ущерб оценивался в более чем 1 миллиард фунтов стерлингов, включая разрушение самого терминала, повреждение близлежащих жилых и коммерческих зданий, а также нарушение транспортной инфраструктуры.

Причины

Расследование, проведённое Британским управлением по охране здоровья и безопасности (HSE) и другими органами, установило, что причиной катастрофы стала совокупность технических и организационных ошибок. Основной причиной явился переполнение одного из резервуаров (№ 912) бензином, которое произошло из-за отказа автоматической системы контроля уровня. Датчик уровня топлива в резервуаре вышел из строя, а резервная система сигнализации не сработала. В результате бензин начал вытекать через вентиляционные отверстия, образуя облако паров.

Дополнительными факторами стали:

• Недостаточная герметизация резервуаров и отсутствие эффективных систем локализации утечек.
• Неправильная конструкция системы вентиляции, которая не позволяла пару рассеиваться.
• Отсутствие автоматического отключения подачи топлива при превышении уровня.
• Недостаточная подготовка персонала и неэффективные процедуры технического обслуживания.

Последствия

Катастрофа на Buncefield привела к значительным изменениям в законодательстве и стандартах безопасности в Великобритании и Европе. Были пересмотрены правила проектирования и эксплуатации нефтехранилищ, особенно в части систем контроля уровня, аварийной сигнализации и локализации разливов. В 2007 году были приняты новые директивы ЕС по безопасности крупных промышленных объектов (Seveso III), которые ужесточили требования к таким терминалам.

В Великобритании был создан специальный комитет по расследованию, который опубликовал отчёт с рекомендациями, включающими:

• Обязательное использование независимых систем контроля уровня с автоматическим отключением.
• Улучшение вентиляции и герметизации резервуаров.
• Внедрение систем раннего обнаружения утечек и паров.
• Повышение квалификации персонала и проведение регулярных учений.

Устройство и характеристики

Терминал Buncefield представлял собой типичный нефтепродуктохранилище с централизованной системой приёма, хранения и отгрузки. Основные элементы включали:

• Резервуарный парк: 26 стальных вертикальных резервуаров с плавающими крышами, ёмкостью от 2 000 до 10 000 кубических метров каждый. Резервуары были предназначены для хранения бензина, дизельного топлива, керосина и мазута.
• Система приёма: нефтепровод, соединяющий терминал с НПЗ в Эссексе, а также железнодорожная эстакада для приёма цистерн.
• Система отгрузки: автомобильные терминалы с наливными эстакадами для загрузки бензовозов, а также железнодорожные пути для отгрузки в цистерны.
• Инфраструктура безопасности: системы пожаротушения (пенные генераторы, водяные пушки), системы контроля уровня и давления, аварийные клапаны, системы обнаружения утечек.

Применение и значение

Терминал Buncefield играл ключевую роль в топливной инфраструктуре юго-восточной Англии. Он обеспечивал хранение и распределение топлива для:

• Автомобильных заправочных станций (АЗС) в Лондоне и прилегающих графствах.
• Аэропортов, включая лондонский аэропорт Хитроу.
• Промышленных предприятий и котельных.

После катастрофы терминал был частично восстановлен, но его мощность была значительно снижена. В 2010 году было принято решение о закрытии терминала, и к 2015 году он был полностью выведен из эксплуатации. На его месте была проведена рекультивация территории, а инфраструктура была демонтирована.

Интересные факты

• Взрыв на Buncefield стал крупнейшим в Европе со времён взрыва на химическом заводе в Фликсборо (1974 год) и был сопоставим по масштабу с аварией на нефтеперерабатывающем заводе в Техас-Сити (2005 год).
• Ударная волна от взрыва была зафиксирована сейсмографами на расстоянии до 200 километров.
• В результате катастрофы было эвакуировано около 2 000 человек из близлежащих домов, а движение на автомагистрали M1 было перекрыто на несколько дней.
• Расследование показало, что персонал терминала не был обучен действиям в случае переполнения резервуара, что стало одной из ключевых причин трагедии.

Критика и уроки

Катастрофа на Buncefield подверглась критике со стороны экспертов по промышленной безопасности за недостаточность мер предупреждения аварий. Было отмечено, что операторы терминала не проводили регулярных проверок систем безопасности, а также игнорировали предупреждения о возможных утечках. В отчёте расследования подчёркивалось, что авария могла быть предотвращена при наличии элементарной системы автоматического отключения подачи топлива.

Уроки, извлечённые из катастрофы, привели к глобальному пересмотру стандартов безопасности для нефтехранилищ. В частности, в России и странах СНГ были ужесточены требования к проектированию резервуаров и системам контроля уровня, а также к обучению персонала. Многие компании внедрили системы дистанционного мониторинга и автоматического отключения, что значительно снизило риск повторения подобных инцидентов.

Источники

• Отчёт Британского управления по охране здоровья и безопасности (HSE) «Buncefield: The Final Report of the Major Incident Investigation Board» (2008).
• Директива Европейского парламента и Совета 2012/18/EU (Seveso III) о контроле крупных аварий, связанных с опасными веществами.
• Статья «The Buncefield explosion: a case study in industrial safety» в журнале «Journal of Loss Prevention in the Process Industries» (2007).
• Материалы расследования Британского агентства по охране окружающей среды (Environment Agency) по ликвидации последствий разлива нефтепродуктов (2006).