New Flyer D40LF

New Flyer D40LF — это низкопольный городской автобус большого класса, производившийся канадской компанией New Flyer Industries с 1997 по 2014 год. Является одной из наиболее массовых моделей в семействе D40, предназначенных для эксплуатации на маршрутах общественного транспорта в Северной Америке. D40LF пришёл на смену высокопольному предшественнику D40 и стал основой для последующих модификаций, включая гибридные и сочленённые версии.

История

Разработка New Flyer D40LF началась в середине 1990-х годов в ответ на растущий спрос на низкопольные автобусы в США и Канаде. Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA), принятый в 1990 году, требовал обеспечения доступности общественного транспорта для людей с инвалидностью, что стимулировало переход на низкопольные конструкции. New Flyer, уже имевший опыт выпуска высокопольных моделей, решил создать полностью новую платформу с пониженным уровнем пола.

Первые прототипы были построены в 1996 году, а серийное производство началось в 1997 году на заводе в Виннипеге (Манитоба, Канада). Модель быстро завоевала популярность благодаря сочетанию низкой цены, надёжности и соответствия стандартам ADA. В 2000-х годах D40LF стал основным автобусом для многих транспортных агентств, включая системы Нью-Йорка (MTA), Чикаго (CTA), Лос-Анджелеса (LACMTA) и Торонто (TTC). Производство продолжалось до 2014 года, когда на смену пришла модель Xcelsior, однако D40LF остаётся в эксплуатации во многих городах по сей день.

Конструкция и особенности

Кузов и компоновка

New Flyer D40LF имеет цельнометаллический кузов с антикоррозийной обработкой. Длина автобуса составляет 12,2 метра (40 футов), ширина — 2,6 метра, высота — около 3,2 метра. Низкопольная конструкция обеспечивает высоту пола в центральной части 340 мм, что позволяет пассажирам с ограниченными возможностями и с детскими колясками заходить без ступенек. Входная зона оборудована выдвижной аппарелью для инвалидных колясок. Сиденья расположены на подиумах по бокам, что увеличивает пространство для стоящих пассажиров.

Двигатель и трансмиссия

Автобус оснащался дизельными двигателями Cummins ISL или ISM объёмом 8,9 и 10,8 литра соответственно, мощностью от 280 до 330 лошадиных сил. Двигатели соответствовали экологическим стандартам EPA (от EPA 1998 до EPA 2010). Трансмиссия — автоматическая, производства Allison (модели B300R или B400R) или ZF (модель 6HP). Привод — задний. Расход топлива в городском цикле составлял около 40–50 литров на 100 км.

Ходовая часть

Передняя подвеска — независимая, пневматическая, с регулировкой клиренса (система kneeling). Задняя подвеска — зависимая, также пневматическая. Тормозная система — пневматическая, с дисковыми или барабанными тормозами (в зависимости от года выпуска). Автобус оснащён антиблокировочной системой (ABS) и системой контроля тяги (ASR). Рулевое управление — гидроусилитель.

Электрооборудование

Бортовая сеть — 24 В. Электрика включает систему управления двигателем (ECU), систему климат-контроля, светодиодные или галогенные фары, а также информационные табло для пассажиров. В более поздних версиях устанавливались системы видеонаблюдения и GPS-навигации.

Модификации

На базе D40LF было разработано несколько модификаций, различающихся типом привода и длиной:

• D40LF — базовая дизельная версия.
• DE40LF — дизель-электрический гибрид (с 2003 года). Использовал параллельную гибридную систему Allison EP или последовательную систему BAE HybriDrive. Расход топлива снижался на 20–30% по сравнению с дизельной версией.
• DE40LFR — рестайлинговая версия гибрида (с 2008 года).
• D35LF — укороченная версия длиной 10,7 метра (35 футов), выпускалась с 2000 по 2014 год.
• DE35LF — гибридная версия на 35 футов.
• D60LF — сочленённая версия длиной 18,3 метра (60 футов), выпускалась с 2001 по 2014 год. Имела три оси и вместимость до 100 пассажиров.
• DE60LF — гибридная сочленённая версия.

Также существовала версия с газовым двигателем (CNG) — D40LFC, но она выпускалась ограниченными партиями.

Эксплуатация

New Flyer D40LF эксплуатируется в десятках городов США и Канады. Крупнейшие операторы:

• MTA (Нью-Йорк) — один из крупнейших парков, насчитывавший более 1000 единиц D40LF и DE40LF. В 2020-х годах началась замена на модели Xcelsior.
• CTA (Чикаго) — около 800 автобусов, использовавшихся до 2020 года.
• TTC (Торонто) — более 500 автобусов, выведенных из эксплуатации в 2018–2022 годах.
• LACMTA (Лос-Анджелес) — около 600 автобусов, часть из которых переоборудована в гибриды.
• BC Transit (Ванкувер) — около 300 автобусов.

В России и странах СНГ D40LF не эксплуатировался из-за отсутствия официальных поставок и несоответствия местным стандартам (например, по ширине и высоте). Однако отдельные экземпляры могли быть завезены частными перевозчиками в качестве эксперимента.

Критика и проблемы

Несмотря на популярность, D40LF подвергался критике за ряд недостатков:

• Коррозия — кузов, особенно в районе колёсных арок и задней двери, был подвержен ржавчине в условиях зимнего использования солевых реагентов. New Flyer пытался решить проблему, вводя оцинкованные панели в 2005 году.
• Надёжность гибридных систем — ранние версии DE40LF страдали от частых поломок батарей и электродвигателей, что приводило к длительным простоям.
• Комфорт пассажиров — низкопольная конструкция требовала размещения сидений на подиумах, что уменьшало пространство для ног. Кроме того, двигатель располагался сзади, что создавало шум и вибрации в задней части салона.
• Экологические стандарты — дизельные версии, особенно до 2007 года, имели высокий уровень выбросов NOx и PM, что привело к их поэтапному выводу из эксплуатации в некоторых городах (например, в Лос-Анджелесе).

Интересные факты

• D40LF стал первым низкопольным автобусом New Flyer, сертифицированным по стандартам ADA.
• В 2008 году модель D40LF была удостоена награды «Лучший автобус года» по версии журнала Metro Magazine.
• Некоторые автобусы D40LF были переоборудованы в передвижные лаборатории для тестирования водородных топливных элементов.
• В 2013 году партия D40LF была поставлена в Саудовскую Аравию для эксплуатации в Эр-Рияде, что стало первым экспортным контрактом New Flyer за пределами Северной Америки.

Источники

• New Flyer Industries. D40LF Specifications and Service Manual. — 2005.
• American Public Transportation Association. Public Transportation Fact Book. — 2015.
• National Highway Traffic Safety Administration. Recall Reports for New Flyer D40LF. — 2010.
• Metro Magazine. New Flyer D40LF Named Best Bus of the Year. — 2008.
• Transport Canada. Low-Floor Bus Safety Assessment. — 2006.