Николай Камов

Николай Ильич Камов (1 (14) сентября 1902, Иркутск — 30 ноября 1973, Москва) — советский авиаконструктор, основоположник отечественного вертолётостроения, доктор технических наук (1962), Герой Социалистического Труда (1972). Создатель вертолётов соосной схемы, основатель и главный конструктор ОКБ-2 (ныне — Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова).

Биография

Ранние годы и образование

Николай Камов родился в Иркутске в семье преподавателя словесности Ильи Михайловича Камова и его супруги Елены Самойловны. В 1918 году окончил реальное училище в Иркутске. В 1921 году поступил в Томский технологический институт, но через год перевёлся в Московское высшее техническое училище (МВТУ) имени Н. Э. Баумана, которое окончил в 1927 году по специальности «инженер-механик по самолётостроению».

Начало конструкторской деятельности

После окончания МВТУ Камов работал на авиационном заводе № 22 в Москве, где участвовал в проектировании и постройке самолётов. В 1928 году перешёл в Центральное конструкторское бюро (ЦКБ) при заводе № 39, где занимался разработкой автожиров — летательных аппаратов с несущим винтом, вращающимся под действием набегающего потока воздуха (авторотация). В 1929 году совместно с Н. К. Скржинским создал первый советский автожир КАСКР-1 «Красный инженер». Машина совершила первый полёт 25 сентября 1929 года под управлением лётчика-испытателя В. А. Королёва.

Работа над автожирами

В 1930-е годы Камов возглавлял бригаду по проектированию автожиров в ЦКБ. Под его руководством были созданы:

• А-7 (1934) — первый серийный советский автожир, использовавшийся в разведывательных и корректировочных целях. В 1941 году несколько машин применялись в боевых условиях в ходе Великой Отечественной войны.
• А-8 (1935) — модификация с улучшенными лётными характеристиками.
• А-12 (1936) — экспериментальный автожир с более мощным двигателем.

В 1940 году Камов был назначен главным конструктором завода № 290 в Москве, где продолжал работы по автожирам. Однако с началом войны производство было прекращено, а завод эвакуирован.

Создание вертолётов соосной схемы

После войны Камов занялся проектированием вертолётов с соосным расположением несущих винтов — схемой, при которой два винта вращаются в противоположные стороны на одной оси, что исключает необходимость в хвостовом рулевом винте. В 1946 году под его руководством началось проектирование первого советского вертолёта соосной схемы Ка-8 «Иркутянин». Машина совершила первый полёт 12 октября 1947 года под управлением лётчика-испытателя М. К. Байкалова. Ка-8 был лёгким одноместным вертолётом с двигателем М-76 и грузоподъёмностью до 250 кг.

В 1948 году на базе ОКБ-2 (опытно-конструкторское бюро) Камова началась разработка более крупных вертолётов. В 1952 году был создан Ка-10 — двухместный вертолёт для связи и наблюдения, который выпускался малой серией. В 1953 году взлетел Ка-15 — первый серийный вертолёт Камова, предназначенный для сельскохозяйственных работ и связи. Ка-15 выпускался до 1966 года, построено более 350 машин.

Расцвет конструкторской школы

В 1960-е годы ОКБ Камова создало ряд вертолётов, ставших основой для многих последующих моделей:

• Ка-18 (1957) — лёгкий многоцелевой вертолёт, использовавшийся в народном хозяйстве и для санитарной авиации.
• Ка-25 (1961) — корабельный противолодочный вертолёт, ставший первым в мире серийным вертолётом соосной схемы, принятым на вооружение ВМФ СССР. Ка-25 был оснащён двумя двигателями ГТД-3 и мог нести торпеды и глубинные бомбы.
• Ка-26 (1965) — лёгкий многоцелевой вертолёт, известный как «летающий грузовик». Ка-26 выпускался серийно до 1985 года, построено более 800 машин, эксплуатировавшихся в 30 странах мира.

В 1962 году Камову было присвоено звание доктора технических наук без защиты диссертации — за совокупность работ по созданию вертолётов соосной схемы.

Последние годы

В 1970-е годы под руководством Камова велась разработка перспективных вертолётов, включая Ка-27 — корабельный противолодочный вертолёт, который впоследствии стал основой для целого семейства машин (Ка-29, Ка-31, Ка-32). Однако Камов не дожил до завершения этих работ. Он скончался 30 ноября 1973 года в Москве после продолжительной болезни. Похоронен на Новодевичьем кладбище.

Вклад в вертолётостроение

Соосная схема

Камов последовательно отстаивал и развивал соосную схему расположения несущих винтов, которая обладает рядом преимуществ:

• Компактность — отсутствие длинного хвостового вала и рулевого винта уменьшает габариты вертолёта, что особенно важно для корабельного базирования.
• Высокая манёвренность — соосная схема позволяет вертолёту выполнять «плоские» развороты и зависания с минимальным дрейфом.
• Эффективность на режимах висения — отсутствие потерь мощности на привод рулевого винта повышает грузоподъёмность.

Недостатками соосной схемы являются повышенная сложность конструкции (двухвальная трансмиссия, синхронизатор) и склонность к «перехлёсту» лопастей при резких манёврах, что потребовало разработки специальных систем управления.

Конструкторская школа

Камов создал собственную конструкторскую школу, которая после его смерти продолжила работу под руководством его учеников — С. В. Михеева (главный конструктор ОКБ с 1974 года) и других. Вертолёты марки «Ка» (Ка-27, Ка-50, Ка-52, Ка-226 и др.) стали одними из самых известных в мире, особенно в классе корабельных и боевых машин.

Награды и звания

• Герой Социалистического Труда (1972) — за выдающиеся заслуги в развитии советского вертолётостроения.
• Три ордена Ленина (1958, 1966, 1972).
• Орден Октябрьской Революции (1971).
• Орден Трудового Красного Знамени (1945).
• Лауреат Государственной премии СССР (1972) — за создание вертолёта Ка-26.
• Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1962).

Память

• Имя Камова носит Национальный центр вертолётостроения (НЦВ) в Люберцах (Московская область) — преемник ОКБ-2.
• В Иркутске, на доме, где родился Камов, установлена мемориальная доска.
• В 2002 году, к 100-летию со дня рождения, выпущена почтовая марка России с портретом Камова.
• Именем Камова названа улица в городе Люберцы.

Интересные факты

• Слово «вертолёт» вошло в русский язык в 1940-х годах. Камов активно участвовал в его популяризации, предлагая заменить громоздкий термин «геликоптер» на более короткое «вертолёт» (от «вертикально летающий»).
• Первый вертолёт Камова — Ка-8 — имел открытую кабину и велосипедные колёса, что делало его похожим на мотоцикл с винтом.
• Камов был одним из первых, кто предложил использовать вертолёты для сельскохозяйственных работ — опрыскивания полей и внесения удобрений.

Источники

• Камов Н. И. Автожиры и вертолёты. — М.: Оборонгиз, 1948.
• Михеев С. В. Вертолёты Камова. — М.: Машиностроение, 1992.
• Артамонов М. Д. Авиаконструктор Николай Камов. — Иркутск: Восточно-Сибирское книжное издательство, 1987.
• Большая советская энциклопедия. 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1973. — Т. 11.
• Материалы архива Национального центра вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова.