Новороссийская катастрофа¶

Новороссийская катастрофа (также известна как «Новороссийская трагедия») — крупное кораблекрушение, произошедшее в ночь с 28 на 29 октября 1955 года в Севастопольской бухте. В результате взрыва и последующего затопления линкора «Новороссийск» (бывший итальянский «Джулио Чезаре») погибло, по разным данным, от 608 до 829 человек. Точная причина взрыва до настоящего времени окончательно не установлена, что породило множество версий — от диверсии до столкновения с донной миной времён Великой Отечественной войны.

¶Предыстория

¶Линкор «Джулио Чезаре» в составе итальянского флота

Линкор «Джулио Чезаре» (итал. Giulio Cesare) был заложен в 1910 году и вошёл в состав итальянского Королевского флота в 1914 году. Он относился к типу «Конте ди Кавур» и был модернизирован в 1930-х годах, получив новое бронирование, артиллерию и силовую установку. Во Второй мировой战争 корабль участвовал в нескольких операциях, в том числе в сражении у Пунта-Стило (1940). После капитуляции Италии в 1943 году линкор был интернирован на Мальте, а затем передан Великобритании по репарациям.

¶Передача Советскому Союзу

В 1949 году, в соответствии с решениями Ялтинской и Потсдамской конференций о разделе итальянского флота, линкор «Джулио Чезаре» был передан Советскому Союзу в счёт репараций. Корабль получил временное название Z-11, а затем, после включения в состав Черноморского флота, был переименован в «Новороссийск» в честь города-героя Новороссийска. В советском флоте он стал самым крупным кораблём на Чёрном море.

Передача состоялась в феврале 1949 года в порту Валлетта (Мальта). Линкор был принят советским экипажем, прошёл ремонт и модернизацию на судоремонтных заводах в Севастополе. В строй он вошёл в 1950 году, став флагманом Черноморского флота. Однако корабль имел ряд технических проблем: устаревшая система управления огнём, неполное бронирование, изношенные механизмы.

¶Хронология катастрофы

¶Ночь 28–29 октября 1955 года

В ночь на 29 октября 1955 года линкор «Новороссийск» стоял на якоре в Севастопольской бухте на внешнем рейде, примерно в 300 метрах от берега. На борту находилось около 1600 человек — экипаж, курсанты и офицеры, участвовавшие в учениях. В 1 час 30 минут по московскому времени (по другим данным — в 1 час 31 минуту) раздался мощный взрыв в носовой части корабля, в районе шпилей и носовых артиллерийских погребов.

¶Развитие событий

Взрыв был такой силы, что его слышали в центре Севастополя. На линкоре мгновенно погасло освещение, была нарушена связь. В носовой части образовалась пробоина площадью около 150–200 квадратных метров, вода хлынула в отсеки. Корабль начал быстро крениться на правый борт и погружаться носом.

Экипаж и аварийные партии предприняли попытку борьбы за живучесть: были задраены переборки, начата откачка воды, однако из-за масштабов повреждений и быстрого поступления воды (до 1000 тонн в минуту) спасти корабль не удалось. Через 45 минут после взрыва, в 2 часа 15 минут, линкор перевернулся и затонул на глубине около 15 метров, оставив над водой часть кормы.

¶Спасательная операция

Сразу после взрыва к месту катастрофы подошли другие корабли флота, началась эвакуация людей. Многие моряки оказались в воде, часть погибла от переохлаждения (температура воды в бухте составляла около +12 °C). Спасательные работы продолжались до утра. По официальным данным, из 1600 человек, находившихся на борту, погибло 608 человек. Однако более поздние исследования (в том числе рассекреченные архивы) указывают на число жертв от 790 до 829 человек. Точное количество погибших до сих пор не установлено из-за неполноты списков и потери документов.

¶Причины катастрофы

¶Официальная версия

Государственная комиссия, созданная для расследования, пришла к выводу, что причиной взрыва стало детонирование донной мины типа LMB или RMH времён Второй мировой войны, оставшейся на дне Севастопольской бухты. По этой версии, мина сработала от магнитного поля корабля или от акустического воздействия. Однако эта версия подвергалась критике: мины такого типа не могли лежать на дне бухты 11 лет, не будучи обнаруженными, а мощность взрыва была значительно выше, чем у типичной донной мины.

¶Версия о диверсии

Существует несколько конспирологических версий, связывающих катастрофу с диверсией:

• Диверсия со стороны итальянских боевых пловцов: По одной из версий, взрыв был организован бывшими итальянскими диверсантами из 10-й флотилии MAS (организация, действовавшая во время Второй мировой войны, в настоящее время не признана экстремистской в РФ, но её методы использовались враждебными государствами). Якобы они заминировали линкор в отместку за передачу корабля СССР. Однако доказательств этой версии нет.
• Диверсия со стороны британских или американских спецслужб: Некоторые историки предполагают, что взрыв мог быть организован западными разведками с целью ослабить советский флот. Эта версия также не имеет документального подтверждения.
• Внутренняя диверсия: Высказывались версии о том, что взрыв мог быть результатом действий недовольных членов экипажа или провокации со стороны советских спецслужб. Эти версии считаются маловероятными.

¶Версия о технической неисправности

По одной из версий, взрыв мог быть вызван детонацией боезапаса в носовых погребах из-за нарушения правил хранения или неисправности системы вентиляции. Однако следствие не нашло подтверждения этой версии.

¶Современное состояние расследования

Несмотря на многолетние исследования, единой общепринятой версии причин катастрофы нет. Большинство историков склоняются к тому, что наиболее вероятной причиной является подрыв на донной мине, однако не исключают и версию диверсии. Официальные документы по делу «Новороссийской катастрофы» до сих пор частично засекречены.

¶Последствия

¶Политические последствия

Катастрофа линкора «Новороссийск» стала тяжелейшим ударом по престижу советского Военно-морского флота. Она привела к отставке ряда высокопоставленных офицеров, в том числе командующего Черноморским флотом адмирала В. А. Пархоменко и министра обороны СССР Г. К. Жукова (хотя последний был отправлен в отставку в 1957 году по другим причинам). Расследование велось в обстановке строжайшей секретности, информация о трагедии долгое время не публиковалась.

¶Технические последствия

После катастрофы были ужесточены требования к безопасности стоянки кораблей, усилены меры по разминированию акваторий портов. В Севастопольской бухте были проведены масштабные работы по поиску и обезвреживанию донных мин.

¶Социальные последствия

Трагедия унесла жизни сотен моряков, многие из которых были молодыми курсантами. Долгое время семьи погибших не получали полной информации о случившемся, а само событие замалчивалось. Лишь в 1990-х годах, после рассекречивания части архивов, история «Новороссийской катастрофы» стала широко известна.

¶Память

В 1956 году на месте гибели линкора в Севастопольской бухте был установлен памятный буй. В 1963 году на кладбище Коммунаров в Севастополе был открыт памятник погибшим морякам. Ежегодно 29 октября проводятся траурные мероприятия с возложением венков на воду.

В 2005 году, к 50-летию катастрофы, на здании штаба Черноморского флота была открыта мемориальная доска. Имена погибших увековечены на памятных плитах.

¶Источники

• «Трагедия линкора „Новороссийск“: 50 лет спустя» (сборник статей и документов, 2005)
• «Линкор „Новороссийск“: гибель и память» (монография, 2010)
• «Севастопольская катастрофа 1955 года» (журнал «Морской сборник», № 10, 1995)
• «Новороссийская трагедия: версии и факты» (газета «Красная звезда», 2005)
• «Корабль, который не вернулся» (документальный фильм, 2005)
• «Гибель линкора „Новороссийск“: 60 лет спустя» (сборник статей, 2015)
• «Тайна гибели линкора „Новороссийск“» (журнал «Вокруг света», № 10, 2005)