Объект 916

Объект 916 — это советский опытный бронированный ремонтно-эвакуационный тягач (БРЭМ), разработанный на базе тяжёлого танка ИС-8 (Т-10) в 1950-х годах. Предназначался для эвакуации повреждённых и застрявших танков, а также для проведения ремонтных работ в полевых условиях. Относится к классу специализированных бронированных машин инженерного обеспечения.

История создания

В послевоенный период Советская армия остро нуждалась в современных средствах эвакуации и ремонта тяжёлой техники. Существовавшие машины, такие как БТТ-1 (на базе Т-34) и Т-34-Т, не могли эффективно работать с новыми тяжёлыми танками, масса которых достигала 50 тонн и более. Требовался тягач, способный буксировать танки семейства ИС (ИС-3, ИС-4, ИС-7) и перспективный Т-10.

В 1953 году на Омском заводе транспортного машиностроения (завод № 174) под руководством главного конструктора А. С. Ермолаева началась разработка специализированной ремонтно-эвакуационной машины. За основу был взят шасси тяжёлого танка ИС-8 (Т-10), который как раз проходил государственные испытания. Проект получил заводское обозначение «Объект 916».

Разработка велась в инициативном порядке, без официального технического задания Министерства обороны. К 1954 году был изготовлен первый прототип. Машина прошла заводские и войсковые испытания, в ходе которых выявила ряд конструктивных недостатков. В частности, недостаточная мощность лебёдки и слабая конструкция стрелы не позволяли эффективно выполнять задачи по эвакуации танков в сложных грунтовых условиях. Кроме того, отсутствие сошников (откидных упоров) делало машину неустойчивой при работе с тяжёлыми грузами.

Конструкция и устройство

Компоновка

«Объект 916» имел классическую для танкового шасси компоновку: моторно-трансмиссионное отделение в корме, боевое отделение в средней части и отделение управления в передней части корпуса. Однако в отличие от базового танка, башня была демонтирована. Вместо неё на крыше корпуса устанавливалась неподвижная бронированная рубка с плоской крышей и смотровыми приборами. В рубке размещался экипаж из 3-4 человек (механик-водитель, командир, оператор лебёдки и, при необходимости, ремонтник).

Броневая защита

Корпус и рубка изготавливались из катаной броневой стали толщиной от 20 до 100 мм. Лобовая броня корпуса была аналогична танку Т-10 и обеспечивала защиту от 122-мм снарядов. Борта и корма имели меньшую толщину, защищая от пуль крупного калибра и осколков.

Двигатель и трансмиссия

Силовая установка была заимствована у Т-10: дизельный двигатель В-12-5 мощностью 700 л.с. (на форсированном режиме — до 750 л.с.). Трансмиссия — планетарная, с гидравлическим сервоприводом, обеспечивающая 8 передач вперёд и 2 назад. Максимальная скорость по шоссе составляла около 42 км/ч, запас хода — до 250 км.

Специальное оборудование

Основным рабочим органом являлась лебёдка с тяговым усилием 25 тонн (по другим данным — до 40 тонн при использовании полиспаста). Лебёдка имела механический привод от двигателя через коробку отбора мощности. Канат длиной 200 метров наматывался на барабан, расположенный в кормовой части машины. Для подъёма грузов и демонтажа узлов (например, двигателей или башен) на крыше рубки устанавливалась стрела грузоподъёмностью 3 тонны. Стрела могла поворачиваться в горизонтальной плоскости на угол до 180 градусов.

Для фиксации машины на грунте при работе лебёдки в кормовой части корпуса были предусмотрены два откидных сошника (упоры), которые вручную заглублялись в землю. Однако на прототипе сошники были установлены неэффективно, что критиковалось военными.

Испытания и оценка

В 1954-1955 годах «Объект 916» прошёл полный цикл испытаний на полигонах в Кубинке и под Омском. В ходе испытаний машина буксировала танки ИС-3, ИС-4 и Т-10 по пересечённой местности, на подъёмах и в заболоченной местности. Результаты были признаны неудовлетворительными по нескольким причинам:

1. Недостаточная мощность лебёдки. Для эвакуации застрявшего танка Т-10 (масса 50 тонн) требовалось усилие не менее 50-60 тонн, а 25-тонная лебёдка могла справиться только с помощью системы блоков, что замедляло работу.
2. Слабая стрела. При подъёме грузов массой более 2,5 тонн стрела деформировалась.
3. Отсутствие бульдозерного отвала. Машина не могла самостоятельно расчищать пути для подхода к повреждённой технике или откапывать её.
4. Плохая устойчивость. Без надёжных сошников при работе лебёдки машина скользила по грунту.

Комиссия Министерства обороны рекомендовала доработать конструкцию, но из-за начала серийного производства танка Т-10 и появления более совершенных проектов БРЭМ (например, «Объект 272» на базе Т-55) работы по «Объекту 916» были прекращены.

Дальнейшая судьба

Единственный построенный прототип «Объекта 916» не был принят на вооружение. Дальнейшие сведения о машине разнятся. По одним данным, он был разобран на металлолом в конце 1950-х годов. По другим — использовался на одном из заводов в качестве тягача для перевозки грузов до середины 1960-х годов. В настоящее время ни одного экземпляра «Объекта 916» не сохранилось. Чертежи и техническая документация хранятся в архивах Омского завода транспортного машиностроения и Центрального музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

Значение проекта

Несмотря на то, что «Объект 916» не пошёл в серию, его разработка дала ценный опыт советским конструкторам. Были выявлены ключевые требования к тяжёлым БРЭМ: необходимость мощной лебёдки (свыше 50 тонн), наличие бульдозерного оборудования, надёжных сошников и усиленной грузоподъёмной стрелы. Этот опыт был использован при создании более удачных машин, таких как БРЭМ-1 (на базе Т-72) и БРЭМ-80 (на базе Т-80). В определённом смысле «Объект 916» стал первым в СССР специализированным тяжёлым БРЭМ, заложившим основы для целого класса машин инженерного обеспечения.

Источники

• Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. Том 3. 1946–1965. — М.: Цейхгауз, 2010.
• Карпенко А. В. Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905–1995). — СПб.: Невский бастион, 1996.
• Архивные материалы Омского завода транспортного машиностроения (завод № 174).