Паровоз 0-4-0

Паровоз 0-4-0 — это тип паровоза с осевой формулой, обозначающей отсутствие передних и задних поддерживающих колёс (0) и четыре движущие оси (4-0), объединённые в жёсткую раму. В российской и советской классификации данная осевая формула обозначается как 0-4-0. Паровозы этого типа относятся к категории танк-паровозов (если запас воды и топлива размещён на самой машине) или тендерных паровозов. Они характеризуются высокой сцепной массой, приходящейся на все колёса, что обеспечивает значительную силу тяги при относительно невысоких скоростях. Основное применение — маневровая и промышленная работа, а также вождение тяжёлых грузовых поездов на горных участках и линиях с лёгким верхним строением пути.

История

Происхождение типа

Паровозы с четырьмя движущими осями появились в середине XIX века, когда железные дороги потребовали увеличения мощности локомотивов для вождения более тяжёлых составов. Первые образцы с осевой формулой 0-4-0 были построены в Великобритании и США. В России первый паровоз типа 0-4-0 был построен в 1863 году на Коломенском заводе. Он предназначался для работы на Нижегородской железной дороге и имел тендерную компоновку.

Развитие в России и СССР

В Российской империи паровозы 0-4-0 получили широкое распространение на частных и казённых железных дорогах. Они использовались как для грузовых, так и для маневровых операций. Наиболее массовой серией стал паровоз О (Основной), выпускавшийся с 1890 по 1928 год. Всего было построено более 9 тысяч паровозов этой серии, что сделало её самой многочисленной в истории российского и советского паровозостроения. Паровозы серии О работали на всех магистральных линиях, обеспечивая грузовые перевозки вплоть до середины XX века.

В советский период тип 0-4-0 продолжил развитие. Были созданы серии Ов (улучшенный вариант серии О), Од (с увеличенной топкой) и другие. Паровозы этой конструкции активно применялись в годы индустриализации и Великой Отечественной войны. После войны, с массовым внедрением тепловозов и электровозов, паровозы 0-4-0 постепенно вытеснялись на маневровую работу и второстепенные линии.

Зарубежные аналоги

В Европе и Америке тип 0-4-0 также был распространён. В Великобритании его называли «Four-coupled» или «Eight-wheel switcher» (в США). Известны серии: британские LB&SCR A1, GNR Class J13, американские 0-4-0T (танк-паровозы) для заводских и портовых нужд. В Германии тип 0-4-0 был представлен сериями BR 55 и BR 56, которые использовались для тяжёлых грузовых поездов.

Конструктивные особенности

Рама и экипажная часть

Паровозы 0-4-0 имеют жёсткую раму, в которой все четыре колёсные пары закреплены без возможности поперечного смещения (в отличие от тележечных конструкций). Это обеспечивает простоту и надёжность, но ограничивает вписывание в кривые малого радиуса. Для улучшения прохождения кривых применялись уширенные бандажи и подрезанные гребни колёс. Сцепной вес полностью используется для реализации силы тяги, что делает эти паровозы эффективными на подъёмах и при трогании с места.

Котёл и паровая машина

Паровозы 0-4-0 оснащались паровыми котлами различных типов: цилиндрическими, с жаровыми трубами, с перегревателем (на более поздних сериях). Паровая машина, как правило, двухцилиндровая, простого или компаунд-действия. На российских сериях О и Ов применялась машина компаунд (двойного расширения пара), что повышало экономичность. Тендерные версии имели запас угля и воды в прицепном тендере, танк-паровозы — на самой машине (обычно боковые водяные баки и угольный ящик сзади).

Тормозная система

Первые паровозы 0-4-0 оснащались ручными тормозами, позднее — пневматическими тормозами Вестингауза или автоматическими тормозами Матросова. На маневровых версиях часто устанавливали только ручной тормоз для упрощения конструкции.

Классификация

По типу запасов топлива и воды

• Тендерные паровозы — с отдельным тендером (например, серия О, Ов). Обеспечивают большой запас воды и топлива, что позволяет работать на дальних маршрутах.
• Танк-паровозы — с запасом воды и угля на самой машине (например, серия Ы, некоторые подсерии О). Компактны, удобны для маневровой работы и коротких перегонов, но имеют ограниченный запас.

По типу паровой машины

• Паровозы с машиной простого действия — пар работает в одном цилиндре, затем выбрасывается в атмосферу. Проще, но менее экономичны.
• Паровозы с машиной компаунд — пар последовательно расширяется в двух цилиндрах (высокого и низкого давления). Экономичнее, но сложнее в обслуживании.

По роду службы

• Маневровые — предназначены для перемещения вагонов на станциях и сортировочных горках. Отличаются малым диаметром колёс (увеличение силы тяги) и высокой манёвренностью.
• Грузовые — для вождения тяжёлых поездов на перегонах. Имеют больший диаметр колёс и более мощный котёл.
• Промышленные — для работы на заводах, шахтах, лесозаготовках. Часто выпускались в узкоколейном варианте (например, паровозы серии 159).

Применение

Магистральные грузовые перевозки

В конце XIX — первой половине XX века паровозы 0-4-0 были основными на многих железных дорогах мира. В России они водили товарные поезда на линиях с лёгкими рельсами и слабым верхним строением пути. Благодаря высокой сцепной массе они могли развивать большую силу тяги на подъёмах.

Маневровая работа

С появлением более мощных паровозов (типа 1-4-0, 1-5-0) магистральные паровозы 0-4-0 были переведены на маневровую работу. Танк-паровозы этого типа (например, серия Ы) специально проектировались для маневров. Они использовались на сортировочных станциях, в портах, на промышленных предприятиях.

Промышленность и узкоколейные дороги

Паровозы 0-4-0 широко применялись на узкоколейных железных дорогах (колея 750 мм, 1000 мм и др.). В СССР для узкой колеи выпускались серии 157, 159, а также паровозы типа ПТ-4. Они использовались на торфоразработках, лесозаготовках, в горнодобывающей промышленности.

Сохранившиеся экземпляры

Несмотря на массовое списание в 1950–1960-х годах, многие паровозы 0-4-0 сохранились в музеях и на железных дорогах как памятники техники. В России наиболее известны:

• Паровоз серии Ов (экспонаты в музеях Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска).
• Паровоз серии Ы (танк-паровоз, сохранился в единичных экземплярах).
• Паровоз ПТ-4 (узкоколейный, экспонируется в Переславле-Залесском).

За рубежом паровозы 0-4-0 можно увидеть в железнодорожных музеях Великобритании, Германии, США.

Интересные факты

• Паровоз серии Ов (прозванный «Овечка») стал символом российских железных дорог начала XX века. Его изображение можно увидеть на почтовых марках, картинах и в кинофильмах.
• Паровозы 0-4-0 были одними из самых надёжных и неприхотливых локомотивов. Многие из них проработали более 50 лет.
• В СССР паровозы типа 0-4-0 использовались для вождения «бронепоездов» в годы Гражданской и Великой Отечественной войны. Их высокая сила тяги и компактность делали их удобными для бронирования.
• В США паровозы 0-4-0T (танк-паровозы) активно применялись на заводских территориях и в портах до 1970-х годов.

Источники

• Раков В. А. «Локомотивы отечественных железных дорог 1845–1955». — М.: Транспорт, 1995.
• Хмелевский А. В., Смыков А. А. «Паровозы России. История и конструкция». — М.: Железнодорожное дело, 2002.
• «Энциклопедия железнодорожного транспорта». — М.: Большая российская энциклопедия, 1995.
• Технический справочник «Паровозы. Типы и конструкции». — М.: Трансжелдориздат, 1948.