Паровоз ФД — мощный грузовой локомотив СССР¶

Паровоз ФД — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-1 (по классификации СССР — 1-5-1), выпускавшийся с 1931 по 1942 год. Локомотив разрабатывался как самый мощный грузовой паровоз в Европе и должен был обеспечивать тяжёлые грузовые перевозки на важнейших магистралях Советского Союза. Назван в честь Феликса Дзержинского. ФД стал одним из символов индустриализации и рекордсменом по ряду технических характеристик среди советских паровозов.

¶История создания

В конце 1920-х годов железные дороги СССР испытывали острую нехватку мощных локомотивов для возросшего грузооборота. Существовавший паровоз серии Э (0-5-0) имел мощность около 1000–1500 л. с., чего уже не хватало для вождения составов массой 3000–4000 тонн. В 1929 году правительство поставило задачу создать новый грузовой паровоз с осевой нагрузкой до 20 тонн на ось.

Проектирование велось Центральным локомотивостроительным проектным бюро (ЦЛПБ) под руководством инженера М. Н. Щукина при участии конструкторов Л. С. Лебедянского и П. М. Шаройко. За основу был взят американский опыт — в частности, паровозы типа 2-5-1 и 1-5-1, применявшиеся на железных дорогах США. Первый экземпляр был построен на Луганском паровозостроительном заводе (ныне — Луганск, Украина) в 1931 году и получил обозначение ФД20-1 (где 20 — осевая нагрузка в тоннах).

Серийное производство началось в 1932 году. Паровозы ФД выпускались только на Луганском заводе, который в 1935 году был переименован в Ворошиловградский. Всего до прекращения выпуска в 1942 году было построено 3213 локомотивов этой серии.

¶Конструкция и технические характеристики

Паровоз ФД имел пять сцепных осей (колёсная формула 1-5-1) — по одной бегунковой и поддерживающей оси, что обеспечивало устойчивость на высоких скоростях и снижало нагрузку на путь. Основные параметры:

• Диаметр сцепных колёс — 1500 мм;
• Рабочее давление пара в котле — 15 кгс/см²;
• Сила тяги — около 23 500 кгс;
• Конструкционная скорость — 85 км/ч;
• Мощность — до 2600–3000 л. с. (при форсировании — до 3400 л. с.);
• Масса в рабочем состоянии — около 135 тонн (с тендером — до 210 тонн).

Котёл паровоза был оснащён пароперегревателем, водоподогревателем и механическим углеподатчиком (стокером) — впервые в советской практике для серийных паровозов. Тендер имел увеличенный запас топлива (до 25 тонн угля) и воды (до 45 м³).

¶Эксплуатация и модернизации

Первоначально паровозы ФД поступали на важнейшие грузонапряжённые линии: Екатерининскую (Донецкую), Московско-Курскую, Пермскую и другие дороги. Они позволяли водить составы массой до 5000 тонн на равнинных участках и до 2500 тонн на подъёмах. ФД использовались в основном на южных и восточных магистралях, где были более лёгкие профили пути.

В 1937–1938 годах часть паровозов была модернизирована: установлены более совершенные пароперегреватели, улучшена система смазки. В 1940-х годах на базе ФД был создан пассажирский вариант — ФДП (пассажирский), отличавшийся колёсной формулой 2-4-2, но в серию он не пошёл из-за начала войны.

В годы Великой Отечественной войны ФД использовались для военных перевозок, часть локомотивов была эвакуирована в тыл. После войны, с началом массовой электрификации и переводом на тепловозную тягу, паровозы ФД постепенно вытеснялись. Последние экземпляры работали до конца 1960-х годов, в основном на маневровой и хозяйственной работе.

¶Рекорды и значение

В 1935 году паровоз ФД20-1 установил всесоюзный рекорд, проведя состав массой 4000 тонн на участке Донбасс — Москва. В 1938 году на опытном кольце ВНИИЖТ ФД развил скорость 105 км/ч, что было выдающимся показателем для грузового паровоза того времени.

ФД стал самым массовым мощным грузовым паровозом СССР довоенного периода и основой грузового парка на южных магистралях. Его конструктивные решения (стокер, пароперегреватель, увеличенная осевая нагрузка) были использованы при создании послевоенного паровоза серии ЛВ и других локомотивов.

¶Сохранившиеся экземпляры

До наших дней сохранилось несколько паровозов ФД в качестве музейных экспонатов и памятников. Один из них — ФД20-1 — установлен в Луганске у завода-изготовителя. Другие экземпляры находятся в музеях железнодорожной техники в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске и других городах. Некоторые локомотивы используются в ретро-поездах на туристических маршрутах.

¶Источники

• Раков В. А. «Локомотивы отечественных железных дорог (1845–1955)». М., 1995.
• Макаров Л. М. «Паровозы серии ФД». М., 1964.
• Технический справочник железнодорожника. М., 1952.