Perkins CV12-6A

Perkins CV12-6A — это дизельный двигатель внутреннего сгорания, разработанный и производившийся британской компанией Perkins Engines Company Limited. Относится к классу многотопливных, рядных, двенадцатицилиндровых двигателей с V-образным расположением цилиндров (угол развала 60°). Предназначался для установки на танки и другие бронированные машины, преимущественно британского производства, в период с середины 1970-х до конца 1990-х годов. Является одной из силовых установок, применявшихся на основных боевых танках «Чифтен» и «Челленджер 1».

История создания

Разработка двигателя Perkins CV12-6A велась в рамках программы модернизации танкового парка британской армии, начавшейся в конце 1960-х годов. Основным требованием было создание компактного и мощного дизеля, способного заменить устаревшие и менее мощные бензиновые двигатели, а также газотурбинные установки, которые рассматривались как альтернатива. Компания Perkins, имевшая опыт в производстве дизелей для гражданской и военной техники, предложила конструкцию на основе проверенного семейства двигателей серии CV (Condor).

Первые прототипы были собраны в начале 1970-х годов. Двигатель проходил интенсивные испытания в условиях пустыни и умеренного климата. Серийное производство началось в 1975 году. Изначально двигатель устанавливался на модернизированные версии танка «Чифтен» (модификации Mk 5 и Mk 6), а затем стал основным силовым агрегатом для нового основного боевого танка «Челленджер 1», принятого на вооружение в 1983 году. Производство продолжалось до конца 1990-х годов, когда на смену «Челленджеру 1» пришёл «Челленджер 2» с другим двигателем (Perkins CV12-6A TCA).

Конструкция и характеристики

Общее устройство

Perkins CV12-6A представляет собой четырёхтактный дизельный двигатель с V-образным расположением 12 цилиндров (по 6 в каждом ряду). Угол развала между рядами составляет 60°, что обеспечивает компактность и низкий центр тяжести. Двигатель имеет жидкостное охлаждение и систему смазки под давлением.

Система питания и наддув

Базовый вариант двигателя (CV12-6A) оснащался механическим топливным насосом высокого давления (ТНВД) и непосредственным впрыском топлива. Для повышения мощности и эффективности применялся турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (интеркулером). Двигатель является многотопливным — может работать на дизельном топливе, керосине, бензине (с ограничениями по октановому числу) и смесях этих топлив. Это свойство было важным для обеспечения гибкости снабжения в полевых условиях.

Основные технические параметры

Модификации

Существовало несколько модификаций двигателя, различавшихся системой управления, мощностью и комплектацией:

• CV12-6A — базовый вариант для танков «Чифтен» Mk 5/6.
• CV12-6A TCA — модификация с улучшенной системой турбонаддува и электронным управлением для танков «Челленджер 1». Мощность увеличена до 1300 л.с.
• CV12-6A TCA Mk.2 — дальнейшее развитие с повышенной надёжностью и ресурсом.

Применение

Танки

Основным применением двигателя Perkins CV12-6A была установка на основные боевые танки британской армии:

• «Чифтен» (модификации Mk 5, Mk 6, Mk 7) — в качестве замены штатного двигателя Leyland L60.
• «Челленджер 1» — основной силовой агрегат для всех серийных машин (около 420 единиц).

Также двигатель устанавливался на некоторые опытные образцы и экспортные модификации танков, включая иорданские «Халид» и «Аль-Хусейн».

Другая техника

В ограниченных количествах двигатель применялся на бронированных ремонтно-эвакуационных машинах (БРЭМ) на базе танковых шасси, а также на некоторых образцах инженерной техники. В гражданском секторе двигатель не использовался из-за высокой стоимости и узкой специализации.

Критика и недостатки

Несмотря на высокую мощность и многотопливность, двигатель Perkins CV12-6A имел ряд недостатков, отмечавшихся военными и техническими специалистами:

• Высокая тепловая нагрузка. При длительной работе на максимальных оборотах двигатель склонен к перегреву, особенно в условиях жаркого климата.
• Сложность обслуживания. V-образная компоновка с турбонаддувом затрудняла доступ к некоторым узлам, что увеличивало время ремонта в полевых условиях.
• Шумность. Двигатель работал с высоким уровнем шума, что демаскировало машину и создавало дискомфорт для экипажа.
• Ограниченный ресурс. По сравнению с некоторыми аналогами (например, немецким MTU MB 873), ресурс до капитального ремонта был ниже.

В ходе эксплуатации в войсках (особенно в ходе операции «Буря в пустыне» 1991 года) были выявлены случаи отказов из-за загрязнения топливной системы и перегрева. Это привело к разработке более совершенной модификации для танка «Челленджер 2» — двигателя Perkins CV12-6A TCA (с электронным управлением и улучшенным охлаждением).

Интересные факты

• Двигатель Perkins CV12-6A был одним из первых в мире танковых дизелей, серийно оснащённых системой многотопливности.
• На базе этого двигателя разрабатывался вариант для использования на кораблях малого водоизмещения, но проект не был реализован.
• В 1990-е годы предпринимались попытки установки двигателя на гражданские тяжёлые грузовики и карьерные самосвалы, однако из-за высокой стоимости и отсутствия сервисной сети они не получили распространения.
• Двигатель использовался в качестве силовой установки для экспериментального танка «Робот» (прототип с дистанционным управлением) в 1980-е годы.

Источники

1. Hunnicutt, R.P. "British Armour: From the Chieftain to the Challenger 2". Presidio Press, 1992.
2. Foss, C.F. "Jane's Armour and Artillery 1995–96". Jane's Information Group, 1995.
3. Perkins Engines Company Limited. "Technical Manual: CV12-6A Diesel Engine". Perkins Service Publications, 1985.
4. Dunstan, S. "Challenger 1 Main Battle Tank". Osprey Publishing, 1998.
5. Архивные материалы Министерства обороны Великобритании (рассекреченные документы по программе модернизации танков).