Porsche 944 — спортивный автомобиль¶
Porsche 944 — спортивный автомобиль с кузовом типа купе, выпускавшийся немецкой компанией Porsche AG с 1982 по 1991 год. Модель пришла на смену Porsche 924 и стала одной из самых массовых в истории марки: всего было произведено более 163 000 экземпляров. Автомобиль отличался характерным клиновидным дизайном, разработанным Хармом Лагаем, и рядом технических решений, унаследованных от более дорогой модели Porsche 928.
¶История создания
Разработка 944 началась в конце 1970-х годов. Инженеры Porsche стремились устранить главный недостаток модели 924 — недостаточную мощность и «слабый» двигатель, который изначально проектировался для Volkswagen. Для новой модели был создан силовой агрегат на базе 2,5-литрового мотора от 924, но с существенными доработками: увеличенным рабочим объёмом, новыми головками блока цилиндров и балансирными валами.
Публичный дебют Porsche 944 состоялся на Франкфуртском автосалоне в 1981 году, а серийное производство началось в конце 1982 года. Первоначально автомобиль оснащался 2,5-литровым рядным четырёхцилиндровым двигателем мощностью 163 лошадиные силы. В 1985 году появилась версия 944 Turbo с турбонаддувом, развивавшая 220 л. с. В 1987 году модельный ряд пополнился открытой версией 944 Cabriolet, а также модификацией 944 S с 16-клапанным двигателем мощностью 190 л. с.
¶Конструкция и технические особенности
Кузов Porsche 944 был цельнометаллическим, несущим, с высокой жёсткостью на кручение. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,35, что для начала 1980-х годов было хорошим показателем. Спереди и сзади устанавливались независимые подвески: спереди — типа McPherson, сзади — на продольных рычагах с торсионной балкой. Тормозная система включала дисковые тормоза на всех колёсах, причём передние механизмы были позаимствованы у модели 928.
Главной технической особенностью стал двигатель внутреннего сгорания с двумя балансирными валами, вращавшимися в противоположные стороны. Такая схема позволяла гасить вибрации, характерные для рядных четырёхцилиндровых двигателей большого объёма. Мотор имел чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, систему впрыска топлива Bosch L-Jetronic.
Коробка передач — пятиступенчатая механическая, устанавливавшаяся в задней части автомобиля и соединённая с двигателем жёстким карданным валом внутри трубы. Такая компоновка обеспечивала почти идеальное распределение массы по осям — 49 % спереди и 51 % сзади.
¶Модификации
¶Porsche 944 (1982–1985)
Базовая версия с 2,5-литровым двигателем мощностью 163 л. с. Разгон до 100 км/ч занимал около 8,5 секунды, максимальная скорость составляла 220 км/ч.
¶Porsche 944 Turbo (1985–1991)
Версия с турбонаддувом, мощностью 220 л. с. (позднее — 250 л. с. в версии Turbo S). Разгон до 100 км/ч — 6,2 секунды, максимальная скорость — 245 км/ч. Отличалась усиленными тормозами и более широкими задними крыльями.
¶Porsche 944 S (1987–1989)
Модификация с 16-клапанной головкой блока цилиндров, мощностью 190 л. с. В 1988 году появилась версия 944 S2 с двигателем объёмом 3,0 литра мощностью 208 л. с.
¶Porsche 944 Cabriolet (1987–1991)
Открытая версия, выпущенная по заказу американского импортёра. Кузов был усилен, а жёсткость на кручение увеличена за счёт дополнительных элементов.
¶Спортивные достижения
Porsche 944 активно использовался в кольцевых гонках и ралли. В 1985 году заводская команда Porsche выиграла чемпионат мира по ралли в классе группы B (модификация 944 Turbo). Автомобиль также участвовал в гонках серии IMSA GTP в Северной Америке, где одержал несколько побед. В классе GTU модель 944 Turbo доминировала на протяжении нескольких сезонов, выиграв чемпионат IMSA в 1985, 1986 и 1987 годах.
¶Производство и продажи
Автомобиль собирался на заводе Porsche в Штутгарте-Цуффенхаузене, а также по лицензии — на предприятии Valmet Automotive в финском городе Уусикаупунки. Основными рынками сбыта были США, Германия и Великобритания. В США модель пользовалась устойчивым спросом благодаря относительно доступной цене и хорошим динамическим характеристикам.
Производство завершилось в 1991 году. На смену 944 пришла модель Porsche 968, построенная на той же платформе, но с более современным дизайном и двигателем объёмом 3,0 литра. Всего было выпущено 163 302 экземпляра всех модификаций, что сделало 944 самой продаваемой моделью Porsche на тот момент.
¶Современная оценка
В 1990-е и 2000-е годы Porsche 944 считался «бедным родственником» в семействе Porsche из-за относительно невысокой стоимости на вторичном рынке. Однако в 2010-е годы интерес к модели начал расти: цены на хорошо сохранившиеся экземпляры, особенно версии Turbo и S2, существенно увеличились. Автомобиль ценится за отличную управляемость, надёжность и доступность обслуживания по сравнению с более сложными моделями марки.
Среди характерных проблем эксплуатации отмечают коррозию кузова в районе арок колёс и днища, износ втулок задней подвески, а также отказы электрики, связанные с возрастом проводки. Двигатели, при своевременном обслуживании, способны пройти более 300 000 километров без капитального ремонта.