Reitwagen¶

Reitwagen (нем. «ездящая повозка», также известный как Benz Patent-Motorwagen Nummer 1) — первый в мире практический автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, сконструированный немецким инженером Карлом Бенцем в 1885 году и запатентованный 29 января 1886 года (патент DRP № 37435). Считается первым серийным автомобилем, положившим начало автомобильной эры.

¶История создания

¶Предпосылки

К середине XIX века были известны паровые автомобили (например, паровые повозки Кюньо, Гёрни и Хэнкока), но они были громоздкими, медленными и требовали постоянной заправки водой. Развитие двигателей внутреннего сгорания (ДВС) началось с газовых моторов (Этьен Ленуар, 1860; Николаус Отто, 1876). Карл Бенц, работавший в Мангейме, стремился создать лёгкий и компактный двигатель, пригодный для установки на трёхколёсное шасси.

¶Конструкция и разработка

Бенц начал разработку в 1883 году, основав компанию Benz & Cie. Rheinische Gasmotoren-Fabrik. Ключевой задачей было создание двигателя, работающего на бензине, а не на газе, что позволяло отказаться от громоздких газовых баллонов. В 1884 году он построил первый опытный образец одноцилиндрового четырёхтактного двигателя, который в 1885 году был установлен на специально сконструированное трёхколёсное шасси. Первые испытания прошли в конце 1885 года на территории завода в Мангейме, но из-за несовершенства системы управления автомобиль часто врезался в стены. После доработок, 3 июля 1886 года, Reitwagen был впервые публично показан на Рингштрассе в Мангейме.

¶Патент и признание

29 января 1886 года Карл Бенц получил патент на «транспортное средство с газовым двигателем» (нем. «Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb»). Патент № 37435 описывал трёхколёсный экипаж с одноцилиндровым четырёхтактным двигателем, электрическим зажиганием и дифференциалом. Несмотря на первоначальный скептицизм публики и технические проблемы (слабая система охлаждения, неэффективная трансмиссия), Бенц продолжал совершенствовать конструкцию. В 1888 году его жена Берта Бенц совершила первое междугороднее путешествие на автомобиле (из Мангейма в Пфорцхайм и обратно, около 180 км), что доказало практическую пригодность машины и привлекло внимание прессы.

¶Устройство и технические характеристики

¶Двигатель

• Тип: одноцилиндровый, четырёхтактный, с водяным охлаждением.
• Рабочий объём: 954 см³.
• Мощность: 0,75 л. с. (0,55 кВт) при 400 об/мин.
• Топливо: бензин (лигроин), подача самотёком из карбюратора испарительного типа.
• Зажигание: электрическое, с аккумуляторной батареей и катушкой Румкорфа (высоковольтная искра).
• Система охлаждения: водяная, с открытым испарительным резервуаром (вода заливалась вручную).

¶Шасси и трансмиссия

• Колёсная формула: 3×2 (одно ведущее колесо сзади, два управляемых спереди).
• Рама: трубчатая, из стальных труб, соединённых сваркой.
• Подвеска: жёсткая, без рессор (передние колёса крепились к поворотной оси, заднее — к раме).
• Трансмиссия: цепная передача на заднее колесо, с двухступенчатой коробкой передач (первая — для подъёмов, вторая — для ровной дороги).
• Тормоза: ленточный тормоз на заднее колесо, управляемый рычагом.
• Дифференциал: отсутствовал (ведущее колесо было одно), что делало повороты неустойчивыми.

¶Габариты и масса

• Длина: около 2700 мм.
• Ширина: около 1400 мм.
• Высота: около 1450 мм.
• Снаряжённая масса: около 265 кг.
• Максимальная скорость: 16 км/ч (на второй передаче).

¶Эксплуатация и модификации

¶Первые поездки и проблемы

Первые испытания выявили ряд недостатков:

• Неустойчивость: из-за трёхколёсной схемы и отсутствия рессор автомобиль сильно раскачивался на неровностях.
• Перегрев двигателя: водяное охлаждение было недостаточно эффективным при длительной работе.
• Плохая управляемость: цепная передача часто соскакивала, а рулевое управление требовало значительных усилий.
• Шум и дым: двигатель работал громко, выхлопные газы были едкими.

¶Дальнейшее развитие

После успешного путешествия Берты Бенц в 1888 году Карл Бенц выпустил несколько модификаций Reitwagen, в том числе:

• Benz Patent-Motorwagen Modell 2 (1888) — с увеличенным до 1,1 л. с. двигателем и улучшенной системой охлаждения.
• Benz Patent-Motorwagen Modell 3 (1889) — с четырёхколёсным шасси (по заказу), более мощным двигателем (1,5 л. с.) и пневматическими шинами.

Всего до 1893 года было построено около 25 экземпляров Reitwagen (в разных источниках указывается от 20 до 30). Многие из них были проданы частным лицам и использовались для демонстрационных поездок.

¶Историческое значение

¶Первый серийный автомобиль

Reitwagen считается первым в мире автомобилем, который был не единичным опытным образцом, а предназначался для продажи. Бенц наладил мелкосерийное производство, что отличает его от предшественников (например, паровых автомобилей Амадея Болле или газовых машин Этьена Ленуара). Патент № 37435 стал юридической основой для признания Бенца изобретателем автомобиля.

¶Влияние на развитие транспорта

• Двигатель внутреннего сгорания: Reitwagen доказал, что бензиновый ДВС может быть компактным, надёжным и пригодным для дорожного движения.
• Конструкция: трёхколёсная схема была временным решением, но она позволила отработать базовые принципы управления, торможения и трансмиссии.
• Социальный эффект: первое длительное путешествие Берты Бенц (1888) показало, что автомобиль может быть практичным средством передвижения, а не только игрушкой для богатых.

¶Наследие

Оригинальный Reitwagen (1885 года) не сохранился — он был разобран на запчасти или утилизирован. Однако несколько точных копий были построены в XX веке, в том числе для музеев (например, в Музее Mercedes-Benz в Штутгарте). В 2006 году одна из копий была продана на аукционе за 2,5 миллиона долларов. Имя «Reitwagen» также используется в названиях некоторых исторических автомобильных клубов и выставок.

¶Интересные факты

• Первоначально Бенц называл своё изобретение «Motorwagen» (моторная повозка). Прозвище «Reitwagen» (ездящая повозка) закрепилось в немецкой прессе после первых публичных демонстраций.
• Двигатель Reitwagen не имел системы смазки — масло заливалось вручную через специальное отверстие каждые несколько километров.
• Карбюратор испарительного типа работал по принципу «поплавковой камеры»: бензин испарялся в подогреваемой камере, а пары смешивались с воздухом.
• Первое дорожное путешествие Берты Бенц (1888) было совершено без ведома мужа — она взяла автомобиль, пока он спал, и проехала 180 км, останавливаясь для заправки лигроином в аптеках (тогда бензин продавался как чистящее средство).
• Reitwagen не имел рулевого колеса — управление осуществлялось рычагом, поворачивающим передние колёса (как у велосипеда).

¶Источники

• Benz, Carl. Lebensfahrt eines deutschen Erfinders. — München: R. Oldenbourg, 1925.
• Schildberger, Friedrich. Die Geschichte des Automobils. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1972.
• Патент DRP № 37435 «Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb» (1886).
• Музей Mercedes-Benz, Штутгарт: экспонат «Benz Patent-Motorwagen Nummer 1» (копия).
• The Benz Patent Motorwagen: The First Automobile. — SAE International, 1996.