Ретардер — тормозное устройство для транспорта¶
Ретардер — вспомогательное тормозное устройство, предназначенное для замедления транспортных средств, как правило, грузовых автомобилей и автобусов, при движении на затяжных спусках. В отличие от рабочих тормозов, ретардер не использует фрикционные пары и не подвергается перегреву, что позволяет применять его длительно без риска отказа.
¶Принцип работы
Ретардер преобразует кинетическую энергию движущегося транспорта в энергию, рассеиваемую в виде тепла. В гидравлических ретардерах вал, связанный с трансмиссией, вращает рабочее колесо (турбину), погружённое в масло. Сопротивление потоку жидкости создаёт тормозящий момент, передаваемый на колёса. Масло при этом нагревается и охлаждается в отдельном теплообменнике.
В электромагнитных (электрических) ретардерах тормозной момент создаётся индукционными токами в медном диске, расположенном в магнитном поле. Такие устройства проще в обслуживании, но, как правило, обладают меньшей мощностью.
¶Применение
Основная область применения — грузовые автомобили (седельные тягачи, самосвалы, магистральные тягачи), а также автобусы. На затяжном спуске рабочие тормоза перегреваются: колодки и диски (барабаны) разогреваются до температур, при которых трение резко снижается — возникает эффект «выцветания» тормозов. Ретардер позволяет удерживать безопасную скорость без непрерывного использования рабочего тормоза.
В России и СНГ ретардеры широко распространены на тягачах европейских производителей (Scania, Volvo, MAN, Mercedes-Benz, DAF), которые традиционно комплектуются ими как штатным или опциональным оборудованием. На отечественных грузовиках вспомогательные тормозные системы применяются реже, хотя на тяжёлых самосвалах и карьерной технике встречаются.
¶Типы ретардеров
| Тип | Принцип действия | Особенности |
|---|---|---|
| Гидравлический | Сопротивление масляного потока | Высокая тормозная мощность, требует системы охлаждения масла |
| Электромагнитный | Индукционные токи в диске | Простота конструкции, меньшая мощность |
| Электродинамический | Генераторный режим электродвигателя | Энергия рассеивается в резисторах; применяется на электротранспорте |
¶Ретардер в железнодорожном транспорте
Термин «ретардер» используется и в железнодорожной технике, где он обозначает устройство для замедления состава на затяжных уклонах. В российской практике аналогичные функции выполняют электрические тормоза локомотивов (рекуперативный и реостатный) и вспомогательные тормоза вагонов. На горных дорогах и метрополитенах применяются магниторельсовые тормоза, также относящиеся к категории вспомогательных замедляющих устройств.
¶Ретардер и другие вспомогательные тормоза
Помимо ретардера, в качестве вспомогательных тормозов применяются:
- Исполнительный тормоз ( exhaust brake, «выпускной клапан») — создаёт сопротивление потоку отработавших газов, закрывая заслонку в выпускном тракте. Прост и дёшев, но тормозная мощность ограничена.
- Моторный тормоз (engine brake, compression release brake) — сбрасывает сжатый воздух в цилиндрах при такте сжатия, превращая двигатель в воздушный компрессор. Широко применяется на дизельных двигателях тяжёлых грузовиков.
- Гидродинамический тормоз — по конструкции близок к ретардеру, но встроен в гидротрансформатор.
На современных тягачах перечисленные устройства нередко комбинируются: ретардер работает в паре с моторным тормозом, обеспечивая плавное и эффективное замедление на любых уклонах.
¶Управление
Ретардер управляется водителем рычагом на рулевой колонке (как правило, с левой стороны) или автоматически системой контроля скорости. Современные системы интегрируют ретардер в электронный контроль устойчивости (ESC) и круиз-контроль: при спуске электроника сама включает тормоз для поддержания заданной скорости.
¶Ограничения
Ретардер не заменяет рабочие тормоза: он предназначен только для замедления на затяжных спусках и не способен остановить автомобиль. Кроме того, эффективность ретардера падает при низкой скорости (на крутых подъёмах и при маневрировании он бесполезен). На скользких покрытиях применение ретардера допустимо, так как он не блокирует колёса, однако резкое включение может вызвать пробуксовку ведущих колёс.
Источники:
- «Грузовые автомобили. Устройство и эксплуатация» — учебное пособие
- Руководства по эксплуатации грузовых автомобилей Scania, Volvo, MAN
- ГОСТ Р 52302-2004 «Автотранспортные средства. Тормоза вспомогательные»
- «Теория автомобильных тракторов и двигателей внутреннего сгорания» — учебник