Saab 9000 — история и особенности модели¶
Saab 9000 — легковой автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся шведской компанией Saab Automobile с 1984 по 1998 год. Модель относилась к категории переднеприводных седанов и хэтчбеков и являлась флагманом марки вплоть до появления модели Saab 9-5. Автомобиль стал результатом совместной инженерной разработки концерна Saab-Scania с итальянской компанией Fiat, что привело к созданию общей платформы Type 4, использовавшейся также в моделях Fiat Croma, Lancia Thema и Alfa Romeo 164.
¶История создания
Разработка модели началась в конце 1970-х годов. Saab и Fiat подписали соглашение о сотрудничестве, целью которого было снижение издержек на проектирование и производство нового поколения больших переднеприводных автомобилей. Инженеры обеих компаний создали унифицированную платформу с поперечным расположением силового агрегата. При этом каждый бренд разрабатывал собственные кузова, двигатели и элементы интерьера.
Первое поколение Saab 9000 (тип I) дебютировало в 1984 году. Изначально модель предлагалась только в пятидверном кузове хэтчбек, который сами разработчики называли «лифтбек». В 1987 году появилась четырехдверная версия седан. Второе поколение (тип II) выпускалось с 1992 по 1998 год и отличалось изменённым дизайном передней части, новой приборной панелью и модернизированной ходовой частью.
¶Конструктивные особенности
Saab 9000 имел несущий кузов с высокой долей высокопрочной стали. Автомобиль был крупнее предшественника Saab 900, однако благодаря оптимизированной компоновке отличался улучшенной аэродинамикой: коэффициент лобового сопротивления составлял около 0,30–0,32 в зависимости от версии кузова.
Подвеска всех колёс была независимой: спереди применялись стойки McPherson, сзади — продольные рычаги с поперечными тягами. Тормозная система — дисковые механизмы на всех колёсах, с вакуумным усилителем. Рулевое управление оснащалось гидроусилителем.
Двигатели устанавливались поперечно. Базовыми были бензиновые четырёхцилиндровые агрегаты рабочим объёмом 2,0 и 2,3 литра, оснащённые системой впрыска топлива. Существовали атмосферные версии и версии с турбонаддувом. Наиболее известной стала модификация Turbo, развивавшая мощность от 155 до 225 лошадиных сил в зависимости от года выпуска и настроек. Коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая.
¶Отличия от Saab 900
Saab 9000 позиционировался выше классической модели 900. Несмотря на большую длину, автомобиль был легче предшественника за счёт применения более современных материалов и технологий штамповки. Внутренний объём салона был значительным: модель отличалась просторным задним рядом сидений и большим багажным отделением. В 1986 году Ассоциация автомобильных журналистов США признала Saab 9000 одним из самых безопасных автомобилей на рынке.
¶Модификации и двигатели
В гамме Saab 9000 присутствовало несколько исполнений:
- Saab 9000i — базовая версия с атмосферным двигателем 2,0 литра мощностью около 126 л. с.
- Saab 9000 Turbo — версия с турбонаддувом, мощность 155–175 л. с.
- Saab 9000 Turbo 16 — модификация с 16-клапанной головкой блока цилиндров, мощность до 175 л. с.
- Saab 9000 CD — седан, выпускавшийся с 1988 года.
- Saab 9000 Aero — топовая версия, появившаяся в 1993 году, с двигателем 2,3 литра мощностью 225 л. с., улучшенной подвеской и аэродинамическим обвесом.
- Saab 9000 Griffin — версия с двигателем 2,3 литра мощностью 200 л. с., выпускавшаяся с 1995 года.
На некоторых рынках предлагалась дизельная модификация с шестицилиндровым двигателем VM Motori объёмом 2,5 литра, однако она не получила широкого распространения.
¶Безопасность и оснащение
Saab 9000 оснащался усиленным каркасом кузова с зонами деформации, ремнями безопасности с преднатяжителями и подушкой безопасности водителя (с 1990 года). В более поздних версиях появилась пассажирская подушка безопасности. В стандартное оснащение входили обогрев передних сидений, электростеклоподъёмники и центральный замок. Опционально предлагались климатическая установка, кожаный салон и аудиосистема премиум-класса.
¶Гонки и рекорды
Saab 9000 использовался в кольцевых гонках и ралли. Наиболее известным достижением стал мировой рекорд скорости для серийных автомобилей с турбодвигателем, установленный в 1986 году на испытательном треке в Италии: средняя скорость свыше 213 км/ч на дистанции 100 000 километров. Модель также участвовала в чемпионате Швеции по туринговым гонкам.
¶Завершение производства
В 1997 году компания представила модель Saab 9-5, которая пришла на смену 9000. Производство Saab 9000 завершилось в 1998 году. Всего было выпущено около 503 тысяч экземпляров, что сделало модель одной из самых массовых в истории марки. Автомобиль получил репутацию надёжного и долговечного, однако подвергался критике за высокую стоимость обслуживания и сложность доступа к некоторым узлам.
¶Наследие
Saab 9000 считается важной вехой в истории компании. Модель продемонстрировала способность Saab создавать конкурентоспособные автомобили бизнес-класса и заложила техническую базу для последующих разработок. Многие конструктивные решения, впервые применённые на 9000, использовались в более поздних моделях Saab, включая 9-3 и 9-5 первого поколения.