Союз Т

Союз Т — советская трёхместная транспортная пилотируемая космическая модификация корабля серии «Союз», разработанная в Ракетно-космической корпорации «Энергия» имени С. П. Королёва (РКК «Энергия») и эксплуатировавшаяся с 1979 по 1986 год. Предназначалась для доставки экипажей на орбитальные станции «Салют» и «Мир», а также для проведения автономных научных экспериментов. Отличалась от предшествующих версий («Союз 7К-ОК», «Союз 7К-Т») увеличенной надёжностью, установкой солнечных батарей, новой системой управления движением и возможностью возвращения на Землю трёх космонавтов в скафандрах «Сокол-КВ2».

История создания

Предпосылки модернизации

После серии аварий и технических проблем с кораблями «Союз 7К-Т» (в том числе гибели экипажа «Союза-11» в 1971 году из-за разгерметизации спускаемого аппарата) советская космическая программа столкнулась с необходимостью кардинального повышения безопасности пилотируемых полётов. Основными недостатками предшественника были:

• отсутствие солнечных батарей (энергоснабжение осуществлялось только от аккумуляторов, что ограничивало автономность полёта двумя сутками);
• невозможность выполнения манёвров без стыковки с орбитальной станцией;
• теснота кабины, не позволявшая экипажу работать в скафандрах.

Разработка и испытания

Работы по созданию модернизированного корабля начались в 1972 году под руководством главного конструктора К. Д. Бушуева, а с 1974 года — В. П. Мишина. Проект получил индекс 7К-СТ («Союз Т» — транспортный). В 1976–1977 годах были проведены наземные стендовые испытания систем управления и жизнеобеспечения. Первый беспилотный запуск состоялся 16 декабря 1979 года под названием «Космос-1074». После двух успешных беспилотных полётов 5 июня 1980 года стартовал «Союз Т-2» с экипажем в составе Ю. В. Малышева и В. В. Аксёнова — первый пилотируемый полёт новой модификации.

Конструктивные особенности

Компоновка и габариты

«Союз Т» сохранил трёхсекционную компоновку, характерную для всех кораблей серии:

• Бытовой отсек (БО) — сферический модуль диаметром 2,2 м, объёмом 6,5 м³. Служил для работы экипажа, хранения грузов и оборудования, а также в качестве шлюзовой камеры при выходе в открытый космос (через люк в верхней части).
• Спускаемый аппарат (СА) — коническо-сферическая капсула массой 2850 кг, с теплозащитным покрытием из кварцевого волокна. Внутренний объём — 4,0 м³, что на 0,5 м³ больше, чем у «Союза 7К-Т». В СА размещались три катапультируемых кресла «Казбек-У» и пульт управления.
• Приборно-агрегатный отсек (ПАО) — цилиндрический модуль длиной 2,6 м, содержащий двигательную установку, баки с топливом, системы терморегулирования и электропитания.

Система управления движением (СУД)

Главным нововведением стала бортовая цифровая вычислительная машина (БЦВМ) «Аргон-16» (разработка НИИАП, г. Москва). Она обеспечивала:

• автоматическую ориентацию по звёздным датчикам и гироскопам;
• расчёт оптимальных траекторий сближения с орбитальной станцией;
• управление двигателями причаливания и ориентации (ДПО);
• контроль параметров полёта и выдачу команд на аварийное прекращение полёта.

БЦВМ «Аргон-16» имела оперативную память 16 КБ и тактовую частоту 1 МГц — по современным меркам крайне скромные характеристики, но достаточные для выполнения задач сближения и стыковки.

Энергоснабжение

В отличие от «Союзов» 1970-х годов, «Союз Т» получил две раскладные солнечные батареи (СБ) общей площадью 10,5 м², установленные на ПАО. Максимальная мощность — 1,2 кВт. Это позволило:

• увеличить автономный полёт до 4 суток (вместо 2);
• обеспечить работу бортовой аппаратуры при длительном нахождении на станции (до 180 суток);
• отказаться от громоздких химических аккумуляторов, снизив массу корабля.

Системы жизнеобеспечения

Экипаж размещался в скафандрах «Сокол-КВ2» (разработка НПП «Звезда»), которые обеспечивали защиту при разгерметизации кабины. В спускаемом аппарате поддерживалось давление 0,8 атм (смесь кислорода и азота). Система регенерации воздуха поглощала углекислый газ с помощью патронов с гидроксидом лития. Запас воды и пищи рассчитывался на 10 суток полёта (с учётом возможных задержек стыковки).

Модификации и варианты

Союз ТМ (7К-СТМ)

В 1986 году на базе «Союз Т» была создана модификация Союз ТМ (транспортный модернизированный), предназначенная для работы с орбитальной станцией «Мир». Основные отличия:

• установка новой системы сближения «Курс» (вместо «Игла»), позволявшей стыковаться без разворота станции;
• усиленная теплозащита спускаемого аппарата;
• увеличенный запас топлива для двигателей ориентации.

Союз ТМА (7К-СТМА)

Дальнейшее развитие для международных экипажей (с 2000 года) — «Союз ТМА», с увеличенным объёмом спускаемого аппарата и креслами, адаптированными под американских астронавтов (с более высоким ростом).

Эксплуатация и полёты

Пилотируемые миссии

Всего с 1980 по 1986 год было выполнено 15 пилотируемых полётов кораблей «Союз Т» (с «Союза Т-2» по «Союз Т-15»). Наиболее значимые:

• Союз Т-5 (1982) — доставка первой основной экспедиции на станцию «Салют-7» (экипаж: А. Н. Березовой, В. В. Лебедев).
• Союз Т-6 (1982) — полёт с участием французского космонавта Ж.-Л. Кретьена (первый гражданин Франции в космосе).
• Союз Т-10 (1984) — аварийный запуск: на старте произошёл пожар в ракете-носителе, система аварийного спасения (САС) отстрелила спускаемый аппарат с экипажем (В. А. Джанибеков, И. П. Волк, С. Е. Савицкая) на высоте 10 м. Все космонавты выжили.
• Союз Т-15 (1986) — первый полёт к станции «Мир», экипаж (Л. Д. Кизим, В. А. Соловьёв) затем перешёл на «Салют-7» и вернулся на «Союзе Т-15».

Беспилотные запуски

Помимо пилотируемых, было выполнено 4 беспилотных испытательных полёта (в том числе «Космос-1074» и «Космос-1445»), в ходе которых отрабатывались системы сближения и стыковки.

Характеристики

Значение и наследие

«Союз Т» стал важным этапом в развитии советской пилотируемой космонавтики. Он восстановил доверие к кораблям серии «Союз» после катастрофы «Союза-11» и позволил перейти к длительным экспедициям на орбитальных станциях третьего поколения («Салют-7», «Мир»). Многие технические решения, впервые применённые на «Союзе Т» (цифровая БЦВМ, солнечные батареи, система аварийного спасения с катапультированием), были унаследованы последующими модификациями — «Союз ТМ», «Союз ТМА» и «Союз МС», которые эксплуатируются по настоящее время (2025 год).

Корабль также продемонстрировал высокую надёжность системы аварийного спасения: единственный аварийный пуск (Союз Т-10) завершился спасением экипажа без травм. По состоянию на 2025 год ни один пилотируемый полёт «Союзов» (всех модификаций) не привёл к гибели экипажа после 1971 года.

Источники

• Черток Б. Е. «Ракеты и люди. Книга 4. Лунная гонка». — М.: Машиностроение, 1999.
• Губарев В. С. «Космические мосты». — М.: Знание, 1986.
• Отчёт РКК «Энергия»: «Корабль „Союз Т“. Техническое описание и инструкция по эксплуатации». — 1980.
• Данные Центра управления полётами (ЦУП, г. Королёв) по полётам «Союз Т» (1980–1986).
• «История создания корабля „Союз“» // Журнал «Космонавтика и ракетостроение», № 4, 2005.