Станции метро глубокого заложения¶

Станции метро глубокого заложения — тип подземных станций метрополитена, сооружаемых на глубине более 20 метров от поверхности земли. Отнесение станции к категории глубокого заложения определяется не столько абсолютной глубиной, сколько способом строительства: такие объекты возводятся закрытым (подземным) способом без вскрытия дневной поверхности, в отличие от станций мелкого заложения, которые строят в открытых котлованах.

¶Классификация и критерии

Чёткого международного стандарта глубины не существует. В практике российского метростроения к глубокому заложению принято относить станции, расположенные на глубине свыше 20–25 метров. Однако решающим фактором является геология: если позволяют крепкие породы (скальные грунты), станцию можно построить закрытым способом и на глубине 15 метров; в слабых водонасыщенных грунтах закрытая проходка возможна только на значительной глубине.

По конструкции различают три основных типа станций глубокого заложения:

• Пилонная — три параллельных зала (центральный и два боковых), разделённые рядами массивных пилонов с проходами. Классический тип первых советских станций.
• Колонная — вместо пилонов используются ряды колонн, что визуально расширяет пространство. Требует более прочных пород.
• Односводчатая — единый сводчатый зал без промежуточных опор. Самый современный и экономичный тип, применяемый с 1970-х годов.

¶История развития

Первые станции глубокого заложения появились в Лондоне в конце XIX века, где для проходки использовались щитовые тоннели круглого сечения. В Москве, из-за сложных геологических условий, глубокие станции начали строить с 1930-х годов. Станции первой очереди Московского метрополитена («Кропоткинская», «Лубянка») сооружались преимущественно мелким заложением, однако уже вторая очередь («Маяковская», «Площадь Революции») ознаменовалась переходом к пилонным и колонным станциям глубокого типа.

В 1938 году открылась станция «Маяковская» — первая в мире колонная станция глубокого заложения, ставшая образцом для последующего строительства. В послевоенные годы глубокие станции возводились в Ленинграде, Киеве, а затем и в других городах СССР. Рекордная глубина среди станций российского метро — у петербургской «Адмиралтейской» (около 86 метров), открытой в 2011 году.

¶Особенности строительства

Сооружение станций глубокого заложения ведётся преимущественно горным способом. Основные этапы:

1. Проходка стволов (вертикальных шахт) для доступа к породе.
2. Сооружение тоннелей перегонного типа (обычно с помощью проходческих щитов).
3. Разработка станционного объёма с применением взрывных работ или отбойных молотков в зависимости от крепости пород.
4. Возведение постоянной обделки (чугунные тюбинги, железобетонные блоки, монолитный бетон) с последующей гидроизоляцией.

Главные сложности — давление грунтовых вод, горное давление и необходимость сохранения устойчивости свода. Для борьбы с водопритоком применяют замораживание грунтов, цементацию и специальные водонепроницаемые прокладки.

¶Преимущества и недостатки

К достоинствам станций глубокого заложения относят:

• независимость от плотности городской застройки и возможность прокладки линий под историческими зданиями и реками;
• устойчивость к сейсмическим воздействиям и меньшая зависимость от поверхностных нагрузок;
• защищённость от внешних факторов (погодные условия, чрезвычайные ситуации).

Недостатки:

• высокая стоимость и длительность строительства (в 2–3 раза дороже мелкого заложения);
• длинные эскалаторные подъёмы, увеличивающие время пассажиров в пути;
• сложность вентиляции и эвакуации при чрезвычайных происшествиях;
• необходимость в мощных вентиляционных и дренажных системах.

¶Примеры известных станций

• «Адмиралтейская» (Санкт-Петербург) — самая глубокая станция России (около 86 м).
• «Арсенальная» (Киев) — глубина около 105,5 метра, одна из самых глубоких в мире.
• «Парк Победы» (Москва) — пилонная станция на глубине около 73 метров.
• «Маяковская» (Москва) — исторический памятник, первая колонная станция глубокого заложения.

¶Современные тенденции

В XXI веке в России и мире наблюдается отход от глубокого заложения в пользу мелкого в регионах с благоприятными грунтами, что удешевляет строительство. Однако в крупных мегаполисах с плотной застройкой (Санкт-Петербург, Москва, Сеул, Шанхай) глубокие станции остаются востребованными. Современные технологии — использование тоннелепроходческих комплексов большого диаметра, немонотонные обделки и автоматизированные системы мониторинга — позволяют сокращать сроки и стоимость строительства, сохраняя надёжность конструкций.