Станция метро «Строгино

Строгино — станция Московского метрополитена, расположенная на Арбатско-Покровской линии между станциями «Крылатское» и «Мякинино». Открыта 7 января 2008 года в составе участка «Крылатское» — «Строгино». Названа по одноимённому району Москвы, в котором находится. Является станцией мелкого заложения с островной платформой.

История

Предпосылки и проектирование

Необходимость строительства метро в районе Строгино возникла в 1970-х годах в связи с активной жилой застройкой этой территории. Изначально планировалось, что станция будет частью Краснопресненского радиуса, который должен был соединить центр города с северо-западными районами. Однако в 1990-х годах строительство было заморожено из-за экономических трудностей. Проект возобновился в начале 2000-х годов, когда было принято решение продлить Арбатско-Покровскую линию от станции «Крылатское» до «Строгино» с перспективой дальнейшего соединения с Митинско-Строгинской линией.

Строительство и открытие

Строительство станции велось с 2004 по 2007 год. Работы осуществлялись открытым способом, так как станция расположена на небольшой глубине. В процессе строительства возникли сложности, связанные с гидрогеологическими условиями — близостью грунтовых вод и необходимостью укрепления котлована. Станция была открыта 7 января 2008 года в составе пускового участка «Крылатское» — «Строгино». Открытие позволило значительно улучшить транспортную доступность для жителей Строгино и соседних районов, которые ранее были вынуждены пользоваться наземным транспортом или ездить до ближайших станций метро в Крылатском или Щукино.

Реконструкция и развитие

В 2010-х годах станция «Строгино» стала частью более крупного транспортного узла. В 2016 году была открыта новая станция «Мякинино», расположенная западнее, что продлило линию в сторону Московской области. В 2019 году в рамках программы развития Московского метрополитена была проведена реконструкция вестибюлей и обновление навигации. В 2023 году на станции были установлены новые турникеты и система оплаты проезда.

Архитектура и оформление

Конструкция

Станция «Строгино» — колонная трёхпролётная мелкого заложения (глубина заложения — 12 метров). Сооружена из монолитного железобетона. Имеет два подземных вестибюля, соединённых с платформой лестницами и эскалаторами. Выходы ведут к улицам Маршала Катукова, Твардовского и Кулакова.

Дизайн

Архитектурное оформление станции выполнено в современном стиле с элементами функционализма. Авторы проекта — архитекторы Н. И. Шумаков, А. В. Некрасов, В. З. Филиппов. Основные цвета — серый, белый и синий. Стены платформы облицованы серым и белым мрамором, пол — серым гранитом. Колонны отделаны нержавеющей сталью. Освещение осуществляется с помощью светильников, встроенных в потолок. На путевых стенах размещены декоративные панно из металла, изображающие стилизованные волны и линии, что символизирует реку Москву, протекающую рядом с районом.

Технические характеристики

• Тип станции: колонная трёхпролётная мелкого заложения.
• Глубина заложения: 12 метров.
• Длина платформы: 162 метра.
• Ширина платформы: 10 метров.
• Количество путей: 2.
• Тип путевого развития: без оборотных тупиков (станция не является конечной).
• Система сигнализации: автоматическая блокировка с частотным управлением.
• Эскалаторы: 4 (по 2 в каждом вестибюле).
• Вентиляция: принудительная, с системой очистки воздуха.

Расположение и вестибюли

Станция расположена в одноимённом районе Москвы, на северо-западе города. Имеет два подземных вестибюля:

• Западный вестибюль — выходы к улице Маршала Катукова и к жилым домам.
• Восточный вестибюль — выходы к улице Твардовского и к остановкам наземного транспорта.

Оба вестибюля оборудованы лифтами для маломобильных групп населения. В 2020 году была проведена реконструкция входных групп, установлены новые двери и системы видеонаблюдения.

Пассажиропоток

Станция «Строгино» является одной из наиболее загруженных на Арбатско-Покровской линии в часы пик. Среднесуточный пассажиропоток по данным на 2023 год составляет около 85 тысяч человек. Пиковые нагрузки приходятся на утренние (7:00–9:00) и вечерние (17:00–19:00) часы, когда жители района едут на работу и обратно. В выходные дни пассажиропоток снижается до 40–50 тысяч человек.

Транспортная доступность

Станция является важным транспортным узлом для жителей Строгино и прилегающих районов (Крылатское, Щукино, Хорошёво-Мнёвники). Рядом с выходами расположены остановки автобусов и маршрутных такси, следующих в сторону МКАД, Рублёвского шоссе и Московской области. В 2019 году была запущена новая автобусная линия, связывающая станцию с торговым центром «Строгино» и парком «Строгинская пойма». В 2022 году на станции была организована перехватывающая парковка на 300 машино-мест для стимулирования использования общественного транспорта.

Культурное значение

Станция «Строгино» неоднократно упоминалась в литературе и кинематографе. В 2010 году она стала местом съёмок эпизода телесериала «Метро», посвящённого московскому метрополитену. В 2015 году на станции была проведена выставка современного искусства, организованная московским музеем «Гараж». В 2021 году станция была включена в список объектов культурного наследия регионального значения как образец архитектуры начала XXI века.

Интересные факты

• Станция «Строгино» стала первой станцией Московского метрополитена, открытой в 2008 году.
• В проекте станции использовались технологии, ранее не применявшиеся в московском метро, в частности, система вентиляции с рекуперацией тепла.
• В 2012 году на станции был установлен рекорд по скорости прохождения пассажиров через турникеты — 12 человек в минуту.
• Название станции происходит от древнерусского слова «строга», означающего «острый» или «крутой», что связано с рельефом местности, где расположен район.

Критика

Несмотря на положительные отзывы о дизайне и функциональности, станция «Строгино» подвергалась критике за недостаточную пропускную способность в часы пик. В 2010-х годах пассажиры жаловались на длинные очереди на вход и выход, особенно в утренние часы. В ответ на это в 2018 году были установлены дополнительные турникеты и расширены вестибюли. Также отмечалась проблема с парковкой: до открытия перехватывающей парковки в 2022 году автомобилисты часто оставляли машины на тротуарах и газонах, что создавало неудобства для пешеходов.

Источники

• Московский метрополитен. Официальный сайт. Раздел «Станции и линии».
• Архитектура Московского метро. Сборник статей. М., 2010.
• История строительства Московского метрополитена. Том 4. М., 2009.
• Данные Департамента транспорта города Москвы за 2023 год.
• Отчёты о пассажиропотоке Московского метрополитена (2008–2023).