Татра-623

Татра-623 — это чехословацкий, а затем чешский сочленённый троллейбус большой вместимости, выпускавшийся компанией Tatra в городе Копршивнице с 1976 по 1982 год. Модель была создана на базе автобуса Tatra 700 и предназначалась для замены устаревших троллейбусов Tatra 400 на городских маршрутах с интенсивным пассажиропотоком. Отличительной особенностью Tatra-623 является трёхосная компоновка с двумя ведущими мостами и сочленённым кузовом, что обеспечивало высокую пассажировместимость (до 160 человек) и маневренность в условиях плотной городской застройки.

История создания

Разработка троллейбуса Tatra-623 началась в середине 1960-х годов в рамках программы модернизации городского электротранспорта Чехословакии. Основной задачей было создание машины, способной заменить устаревшие модели Tatra 400, которые эксплуатировались с 1950-х годов и уже не отвечали требованиям по вместимости и комфорту. Проектирование велось на базе автобуса Tatra 700, выпускавшегося с 1968 года, что позволило унифицировать многие узлы и агрегаты.

Первый прототип был построен в 1975 году и проходил испытания на заводском полигоне в Копршивнице. Серийное производство стартовало в 1976 году и продолжалось до 1982 года. За это время было выпущено 107 экземпляров троллейбуса Tatra-623, что делает его относительно редкой моделью по сравнению с более массовыми советскими троллейбусами (например, ЗиУ-9). Основными заказчиками стали города Чехословакии — Прага, Брно, Острава, Пльзень, а также несколько городов ГДР.

Конструкция

Кузов и компоновка

Tatra-623 имеет сочленённый кузов, состоящий из двух секций, соединённых шарнирным устройством. Передняя секция — трёхосная (две передние оси — управляемые, задняя — ведущая), задняя секция — одноосная (ведущая). Такая компоновка обеспечивает распределение нагрузки на все три оси, что снижает давление на дорожное покрытие и улучшает проходимость. Кузов выполнен из стальных профилей и панелей, с использованием алюминиевых листов для облегчения конструкции. Остекление — панорамное, с тонированными стёклами, что улучшает обзор для водителя и пассажиров.

Ходовая часть и трансмиссия

Троллейбус оснащён двумя тяговыми электродвигателями постоянного тока, установленными на задней и средней осях. Каждый двигатель развивает мощность до 120 кВт, что обеспечивает суммарную мощность 240 кВт. Управление тягой — реостатно-контакторное, с использованием системы плавного пуска. Тормозная система — пневматическая, с рекуперативным торможением, позволяющим возвращать часть энергии в контактную сеть при замедлении. Подвеска — пневматическая, с регулировкой дорожного просвета, что повышает комфорт пассажиров и снижает износ шин.

Электрооборудование

Токосъём осуществляется с помощью двух штанговых токоприёмников, установленных на крыше передней секции. Напряжение контактной сети — 600 В постоянного тока. Вспомогательное электрооборудование включает компрессор для пневматической системы, генератор для освещения и отопления, а также аккумуляторную батарею для аварийного питания. Система управления — на базе контакторов и реле, без использования электроники, что упрощает обслуживание, но ограничивает энергоэффективность.

Технические характеристики

Эксплуатация

Основными эксплуатантами Tatra-623 стали города Чехословакии. В Праге троллейбусы этой модели работали на маршрутах с высокой загрузкой, таких как линия в район Смихов. В Брно и Остраве они использовались на кольцевых маршрутах, связывающих промышленные зоны с жилыми кварталами. В ГДР несколько машин поступили в Дрезден и Лейпциг, где эксплуатировались до середины 1990-х годов.

В Чехословакии Tatra-623 постепенно вытеснялись более современными моделями, такими как Tatra 700 (троллейбусная версия) и Škoda 14Tr. К концу 1980-х годов большинство машин было списано или передано в музеи. В настоящее время сохранилось несколько экземпляров, которые находятся в коллекциях транспортных музеев в Праге, Брно и Копршивнице. Один троллейбус Tatra-623 восстановлен до ходового состояния и участвует в парадах ретротранспорта.

Оценка и критика

Tatra-623 получил неоднозначные отзывы от эксплуатантов. К достоинствам относили высокую пассажировместимость, хорошую манёвренность благодаря трёхосной компоновке и относительно низкий уровень шума в салоне. Недостатками были низкая надёжность реостатно-контакторной системы управления, частые отказы пневматической подвески и сложность ремонта из-за дефицита запасных частей. Кроме того, троллейбус имел ограниченный запас хода при отключении контактной сети, так как не был оснащён дизель-генератором или аккумуляторами для автономного движения.

Интересные факты

• Tatra-623 был одним из первых в мире троллейбусов с сочленённым кузовом, что стало инновацией для своего времени.
• В 1978 году один из троллейбусов этой модели участвовал в испытаниях на горных дорогах в Татрах, где продемонстрировал способность преодолевать подъёмы до 12%.
• В 1980 году Tatra-623 был представлен на международной выставке общественного транспорта в Лейпциге, где получил положительные отзывы за дизайн и вместимость.
• В 1990-х годах несколько машин были переоборудованы в служебные и использовались для перевозки рабочих на заводе Tatra в Копршивнице.

Источники

• Tatra 623 — троллейбус для городов (статья в журнале «Техника молодёжи», 1981)
• История троллейбусов Tatra (книга Я. Коваржа, 2005)
• Каталог троллейбусов Чехословакии (издание Музея транспорта в Праге, 2010)
• Техническая документация завода Tatra (архивные материалы, 1975–1982)