Тепловоз Су1129¶

Су1129 — советский маневровый тепловоз, построенный в единственном экземпляре в 1952 году на Коломенском заводе. Локомотив представляет собой опытную модификацию серии Су, созданную для испытания новых силовых установок и систем управления, и не получил серийного распространения.

¶История создания

В начале 1950-х годов на Коломенском заводе велись активные работы по совершенствованию маневровых тепловозов. Базовой моделью выступал тепловоз серии Су, разработанный в конце 1940-х годов. Конструкторы стремились повысить мощность и экономичность локомотива, а также улучшить условия работы машиниста.

Тепловоз Су1129 был построен в 1952 году как опытный образец. Номер 1129 присвоен в соответствии с заводской нумерацией. Основной целью создания машины стала проверка возможности установки на серийный тепловоз более мощного дизельного двигателя и новой электрической передачи. Проектирование и постройка осуществлялись силами инженерно-технического персонала Коломенского завода при участии специалистов Министерства путей сообщения СССР.

После постройки локомотив проходил цикл заводских испытаний, включавших обкатку на подъездных путях предприятия и проверку тяговых характеристик. В дальнейшем тепловоз предполагалось передать на одну из железных дорог для опытной эксплуатации, однако данные о его регулярной работе в депо ограничены. По ряду сведений, машина использовалась на маневровой работе в пределах завода-изготовителя, а затем была исключена из инвентарного парка.

¶Конструктивные особенности

¶Кузов и экипажная часть

Тепловоз имел рамную конструкцию с кузовом вагонного типа, характерную для советских маневровых локомотивов того периода. Кузов опирался на две двухосные тележки. Рама локомотива усилена для восприятия увеличенных нагрузок от более мощной силовой установки. Буксы с роликовыми подшипниками обеспечивали снижение сопротивления движению.

¶Силовая установка

Главным отличием Су1129 от базовой модели являлся дизельный двигатель увеличенной мощности. На локомотив устанавливался двигатель типа Д50, являвшийся развитием дизелей, применявшихся на предшествующих сериях. Номинальная мощность силовой установки составляла около 1000 лошадиных сил, что превышало показатели исходного тепловоза Су. Увеличение мощности достигалось за счет форсирования рабочего процесса и совершенствования системы наддува.

¶Электрическая передача

Тепловоз оборудовался электрической передачей постоянного тока. Главный генератор приводился во вращение дизелем и питал тяговые электродвигатели, установленные на осях колесных пар. Система управления предусматривала ступенчатое регулирование мощности и реверс для движения задним ходом. На локомотиве применялась схема соединения тяговых двигателей, позволявшая реализовать несколько режимов работы в зависимости от скорости и нагрузки.

¶Испытания и результаты

Испытания Су1129 показали, что увеличение мощности дизеля приводит к заметному росту тяговых характеристик локомотива. Машина развивала силу тяги, достаточную для уверенного вождения тяжелых составов на сортировочных горках и подъездных путях. Однако в ходе опытной эксплуатации выявились и недостатки: повышенный расход топлива на частичных режимах, усложнение обслуживания силовой установки и недостаточная надежность отдельных узлов электрической цепи.

Опыт, полученный при создании и испытаниях Су1129, был использован конструкторами Коломенского завода при разработке последующих серий маневровых тепловозов. В частности, наработки по системе охлаждения и компоновке оборудования нашли применение в более поздних моделях завода. Тем не менее, в серийное производство Су1129 не передавался, так как к моменту завершения испытаний промышленность уже осваивала выпуск более совершенных локомотивов других серий.

¶Судьба локомотива

Точные сведения о дальнейшей судьбе Су1129 отсутствуют в открытых источниках. По наиболее распространенной версии, после завершения опытных работ тепловоз длительное время находился на балансе Коломенского завода и использовался для внутренних перевозок. Впоследствии, в связи с моральным и физическим старением, локомотив был исключен из парка и разобран на металлолом. Сведений о сохранении машины в качестве музейного экспоната не имеется.

¶Значение

Су1129 представляет собой характерный пример опытного локомотива переходного периода в советском тепловозостроении. Машина позволила проверить в реальных условиях ряд технических решений, которые в дальнейшем либо получили развитие, либо были отвергнуты как неперспективные. Несмотря на отсутствие серийного выпуска, роль Су1129 в отработке конструктивных подходов к созданию мощных маневровых тепловозов оценивается специалистами как положительная.

¶Источники

• Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955 гг. — М.: Транспорт, 1995.
• Технический справочник по локомотивам железнодорожного транспорта СССР. — М.: Трансжелдориздат, 1956.
• Материалы музея истории Коломенского завода.